多生几胎也不怕 试驾五菱征程 1.5T手动豪华型

2021-08-25 19:56:14 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】前几日全国人大会议上修订的《人口与计划生育法修正草案》中,明确了“实施一对夫妻可以生育三个子女政策”,将我国人民正式带入了“三孩”时代。而大家衣食住行中的“行”,此时也面临着前所未有的压力。

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  为了解决多孩家庭出行难题,本着“人民需要什么,五菱就造什么”的品质,五菱征程询底价|查参配)也选择在这个时候出现在大家面前。从名字可以看出五菱对这台车寄予了厚望,而笔者本次来到柳州,就是为了看看它究竟能不能带领“多胎”家庭走向新征程。

试驾:没有自动挡是短板

  现在市面上手动挡的车越来越少了,不仅是高性能跑车,甚至就连入门级价格的货车和MPV都很少,而五菱征程居然在手动挡几乎绝迹的时代,全系标配6挡手动变速箱,虽然没有自动挡是个短板,但结合价格和定位倒也可以理解。发动机方面为一台1.5T四缸发动机,最大功率108kW(147PS),峰值扭矩250N·m。

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  首先,五菱征程的目标消费者绝对不是每天996熬到头发掉光的都市白领,并且国内大多数四五线城市或县城还算得上地广人稀,再加上买五菱征程的人也绝对不是刚出驾校的二把刀,所以全系手动挡这个设定也是可以理解的。

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  这台1.5T发动机可是老朋友了,皮实耐用而且动力确实不弱,稍微有些遗憾是涡轮迟滞有点大,虽然五菱征程的消费者也未必会在乎这些,不过当你买回家,油门踩到底发现动力迟迟不来的时候,千万别误会。

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  当然,大部分时间这台五菱征程一定是处于满载状态,不管是拉人还是拉货,所以当你觉得动力迟迟不来,降个挡就是了,而涡轮介入后的五菱征程,那股冲劲儿,还真的有点儿那“奔小康”的味道。如果是空载状态,更不用太过担心低扭的问题,用2挡起步也并非难事,开惯了大量所谓的“智能”汽车,偶尔开一台如此实用的车,还确实不太习惯。

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  实用归实用,这台五菱征程在开起来的时候也未免有些过于原始,离合器踏板的行程非常长,笔者的膝盖甚至已经快砸到了脸上,好在离合器的结合点还算是比较好找,虽然略高,但这对新手司机也的确算友好,另外踩起来非常轻的离合踏板,长时间行驶在堵车路况时,也可以稍微缓解一下左脚的压力。

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  而相比较五菱荣光五菱之光以及五菱宏光S3等车,五菱征程有着更短的换挡行程,和更加清晰的换挡手感,并且6挡的设定也让其在高速时可以有着更低的噪音以及油耗。笔者第一次见这个挡杆是在几年前的宝骏510上,多年之后,这个设计依旧不过时。

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  前麦弗逊钢板弹簧的非独立悬架,以及非常长的避震行程,保证了其实用性和耐用性,也将成本压缩到了极致。而最令人惊喜的是哪怕你坐在第三排驶过减速带的时候,也不会有着那种把你崩到车外的颠簸感。

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  当然,过分的要求五菱征程的舒适性,并且把它和奥德赛、GL8相比,那并不是你的错,但你确实应该多读书,少上网。

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  高高的坐姿、还算舒适的座椅、宽大的后视镜以及电动助力转向,全系标配后驻车雷达,这些真正消费者需要的点五菱征程都没有落下,而作为高配车型还加入了定速巡航以及上坡辅助功能,这才是人民之车该有的模样。

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  归根结底,这台车的驾驶感受真的没那么重要,毕竟买这台车的消费者也不会在乎这些。7座、8座、9座可选的布局,以及真的足够亲民的价格,在不拉人的时候还可以拉拉货,宽敞的载物空间以及不要太高的油耗,这就够了,而五菱征程,做到了这些。

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  或许你被公司里每年上亿的营收额冲昏了头脑,或许你觉得不会再有人选择这种没什么面子、不够智能的“小面包”。可就在如今2021年,每个月汽车销量排行榜上前三名的轩逸、朗逸卡罗拉加起来依旧有十万辆。所以,大家真的没有你想象的过的那么好,五菱征程的出现未必是伟大的,可它真真正正是属于人民的。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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