三缸是心结,进步得肯定 测试日产全新一代奇骏

2021-08-30 08:08:53 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】一台主力热销车型卖了7年才换代,要么没有后续车型接班,要么想吃透老款车型红利,蓄力憋大招,日产奇骏询底价|查参配)显然属于后者。在这7年时间中,奇骏凭借大空间、舒适、可靠,获得很多国人的认可,成为紧凑型家用SUV的代表。然而,全新一代奇骏可以说颠覆大家对它固有认知,从内到外都是一次全面的革新。所谓好货不怕晚,那它有没有辜负大家等待呢?

 
开起来够力吗?省油吗?

  最近,全新奇骏这台可变压缩比的1.5T发动机,因为采用三缸设计而话题性十足,并且换代之后只有一款三缸动力可选,还卖得不便宜,所以争议的声音不绝于耳。其实国人对三缸机不受待见由来已久,即便足够高效,但心理层面还是难以接受,抖动和可靠性也存在疑问。于是在有得选的情况下,很多人能不碰三缸就不碰。

排量变小但动力更强?日产全新一代奇骏试车手记

排量变小但动力更强?日产全新一代奇骏试车手记

  既然大家都能想到的问题,难道日产在装傻?非也。因为可变压缩比技术给这个1.5T三缸发动机,带来有别于其他三缸机的结构优势,是很有希望可以在NVH上达成优于市面其他三缸发动机的表现的,这是有技术与理论依据的推测。我同事已经有比较详细的解读,详情请点击下方图片跳转即可。

  这里简单概括一下原因:由于活塞连杆的先天优势,在做功期间是垂直于气缸在工作的,有利于减少X轴向震动。再配合外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器、加厚发动机与车舱之间的隔音垫等措施,基本做到不输同级四缸发动机。

排量变小但动力更强?日产全新一代奇骏试车手记

  而从我们的实测噪音数据可以看出,奇骏的隔音表现还是一如既往的优秀,传递到车内的振动也可以忽略不计。与上一代车型相比,由于新车增添了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理,驾驶舱的静谧感进一步提升,只是轮胎的胎噪和风噪会明显一些,比起日系品牌的竞品车型有着明显优势。

三缸是心结,进步得肯定 测试日产全新一代奇骏

  回到这套动力的实际表现上,1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲,在可变压缩比帮助下,150kW和300N·m的最大输出比同级对手的1.5T都要好,甚至比一些低功率2.0T还要优秀。实际加速能力也很强,低扭来得比较快,加上轻巧的油门踏板,起步动作灵敏,提速畅快不拖沓,很大程度保留了自吸机器的响应。仅仅在时速破百的中后段,推背感才相对放缓一些,如果大家以“少一个缸”就很差的心理预设,去看扁这台发动机真的不应该。

  不仅动力充沛,代号为UK33的CVT变速箱已经是第三代产品,其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位(可以通过换挡拨片手动调节),加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高,让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。实际换挡没有顿挫,动作柔和升挡也比较积极,存在感比较低。整体驾驶风格没有脱离老款太多,在市区走走停停也能保持平稳舒适。

加速测试

  我们将驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统,同时踩下油门和刹车踏板,变速箱允许发动机转速去到2000rpm左右。松开刹车瞬间,在四驱系统的帮助下,车轮没有出现打滑,起步姿态平稳。整个加速过程发力较为平顺,最终实测百公里加速时间为9.1秒

三缸是心结,进步得肯定 测试日产全新一代奇骏

油耗测试

  其实,可变压缩比技术的好处还有很多,比如油耗也值得一说,这也是日系车的传统优势项目了。而换装新发动机的新一代奇骏,受限于节能减排法规之下,其油耗肯定是大家关注的重点,通过这次油耗测试便知究竟。

  满油的状态下,新一代奇骏在综合道路跑了109km,平均时速31km/h,接着我们再重新加满至跳枪,最终添加了8.06升汽油,换算下来综合路况的实际油耗成绩为7.39L/100km。考虑到搭载了四驱系统,它已经相当省油了。

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    钟志涛 编辑

    不是什么都喜欢,但是一谈到喜欢的,就滔滔不绝的家伙,比如车。

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