亦动亦静总相宜 试驾吉利星越S

　　动力方面，吉利星越S搭载了一台2.0T 涡轮增加发动机，与之匹配了8速手自一体变速箱，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，数据确实比较亮眼。而它真正强悍的地方在于CMA超级母体架构下让它具备了不俗的操控及底盘滤震表现，并且还拥有路特斯专业的底盘调校，让它的驾控极限变得更高了。无论是你日常代步，还是偶尔放肆，绝对可以做到无缝衔接般的角色互换。

　　其实日常我们在道路行驶时，标准模式下它的动力响应速度已经足够了，轻踩油门踏板就会有非常直观的动力回馈，于此同时配合着8AT变速箱灵敏快捷的换档速率，在确保了平顺性的同时也丝毫不影响你的起步、并线超车这些基本操作。

　　而当你觉得经济或者标准模式下已经满足不了你的驾控欲时，完全可以切换至运动模式，并且随即打开排气阀门，发动机动力响应会更加直接，变速箱会刻意的放缓升挡速率，转速提升的同时配合着浑厚的排气声浪，瞬间会让你肾上腺素攀升，一定可以满足你对于驾控的需求。

　　转向系统跟随驾驶模式的切换会有不同的力矩回馈，日常驾驶时，我们标准模式下轻柔的转向手感非常适合上下班通勤，完全不会产生所谓的疲劳感。而运动模式下，转向力矩更紧致一些，有助于提升高速行驶时的稳定性。不管那种模式，它精准的指向性和毫无虚位转向质感，都让你很难想象自己开的是一台SUV车型，更有一种轿车般的灵巧感。

　　隔音降噪表现对于在15-20万元这个区间内的城市SUV车型来说一定可以排在头部的标准了。这其中不仅仅因为流体车身设计让它大幅度的对风噪进行了优化，而选择了固特异主打城市道路行驶的高性能轮胎对于胎噪抑制方面也效果显著，当然机舱噪音阻隔性中规中矩，但如果开启排气阀门后，我认为更像是一种“白噪音”，毕竟听到排气声浪可不是随便一台SUV车型都具备的。

　　路特斯专业的底盘调校让我觉得在同价位车型中有点超纲了，毕竟城市SUV还是要具备一定的通过性和舒适性的，但这台吉利星越S可并不会这么中庸，当你激烈驾驶需要它的底盘悬挂足够紧致有韧性的时候，它也丝毫不会犹豫，悬挂在受到每次冲击时都可以快速的压缩回弹，既能确保路感的清晰又能兼顾一定的行驶舒适性，而且适时四驱也可以更好的分配四轮动力，四条轮胎都可以牢牢的抓住地面，不会有任何打滑的现象，应对一些烂路或简单的非铺装穿越还是没问题的。这样兼容性很强的机械素质，同级车型还是非常少有的。

　　编辑总结：其实前不久我就对这台吉利星越S进行了一次初体验，那次是在场地里，对于它性能部份的驾控表现我毫不怀疑。而这次更多的是在城市道路行驶，它平顺的动力匹配以及足够舒适的底盘悬挂表现依旧给我留下了很好的印象，这也印证了我文章开篇的一段话，它确实属于可以称得上是亦静亦动的表现，而在回看它13.57-17.17万元的售价，我更加确信它一定是紧凑级主打运动的SUV车型中具有很高性价比的车型，后期的市场表现一定会有不俗的成绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）