给运动再来点电 测试别克昂科威S GS

　　【太平洋汽车网 评测频道】2022款别克昂科威S（询底价|查参配）拥有5款车型，其中包括3款GS车型和1款艾维亚车型，其全系新增48V轻混动系统，并提供内饰和轮毂等一系列改装套件。作为别克GS运动专属细分车型，经过56年的运动基因沉淀，昂科威S GS作为首款GS的SUV车型，也是首款搭载48V混动的GS车型，它的表现非常值得期待。

　　别克昂科威S GS搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统。最大马力237匹，峰值扭矩为350N·m，在参数方面，与老款昂科威S 652T车型相比，并没有差异，传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。

　　与其它品牌的48V混动系统一样，新款昂科威S GS实际驾驶起来与传统纯燃油动力相比，差别其实很轻微，最大的感受就是在起步时，燃油发动机在起步时要经过一段加速才能达到最佳状态，而48V混动系统的加入，可以在起步时在背后“推你一把”，把车开动起来动力响应更加迅速了，不需要等离合器结合， 液力变矩器建压，电机在一定程度上补偿了变速箱纯机械结构的劣势，起步能感受到一定的丝滑感。

　　48V轻混系统只是在起步时提供微弱的动力补偿，而当速度起来后，电机输出辅助的感觉弱了很多，不会像很多HEV车型一样全速度段的持续动力补充。

　　舒适模式下转向很轻盈，这在一定程度上让原本灵巧的车身更加灵活，开起来更加轻松，并且方向盘转动起来质感营造很到位，给到驾驶者足够的信心，而在运动模式下，转向阻尼都有一定程度增强。

　　在驾驶层面，昂科威S GS与普通版昂科威S差别其实不大，并没有像君威GS来得那么纯粹的驾驶机器，也可能是一台SUV的原因，别克工程师还是想让它更适合日常家用。

　　　绕桩测试环节，我们主要以60km/h车速进行测试体验。从昂科威S GS的车身姿态来看，显然这个车速对它而言是不小的挑战，较软的悬挂调校此时表现出的支撑性不太足，整体来看整台车还是比较听话的。但此时轮胎的抓地力会稍有不足，但可以感受到车辆搭载的电子系统此时对于车身的控制起到了帮助，并没有出现明显尾部打滑的情况。因此整个过程虽处于失控边缘，但它依旧能流畅完成。

　　昂科威S GS在操控方面，并没有极致的往驾驶方面靠，只是和君威GS比，完全两个风格取向的车，你可以把它看做昂科威S的运动套装版。

　　因为配备了四驱系统，全力起步车轮并不会打滑，从车身姿态可以看出，抬头现象较明显，如果切换到两驱模式，会伴随着一定的前轮打滑，最终测试成绩9.02秒。

　　全力制动时，可以看到制动力的施加比较平稳，制动过程中方向指中性好，不会出现跑偏现象，刹车踏板的脚感软硬程度适中，力度很好拿捏。前悬挂有明显的压缩，车身姿态比较明显。整个过程制动效率比较高，实测成绩也符合预期。

　　别克品牌的行驶品质，隔音降噪优秀是大家公认的，在一台GS车型上，也没有让大家失望，整体表现出色。