又大又快,质感也进步了 试驾星途揽月400T
【太平洋汽车网 评测频道】星途作为奇瑞的高端品牌,话题性确实不是很够,特别是之前LX、TX、VX等命名方式,在如今这个流量时代,差了点意思。所以新换的追风、凌云、揽月等名字,更符合星途品牌的意境,也更容易吸引消费者关注,扭转星途目前的困境。当然,不管取什么样的名字,消费者最后关心的还是车品质。所以这次星途揽月带来了400T车型,动力进一步升级,并且在M3X火星架构PRO之下,提升了车身刚性。接下来,我们通过这次试驾,来感受一下揽月400T的实际表现到底如何?
我同事之前已试驾过星途揽月390T车型,建议网友先点击下图了解详情,以便跟400T车型做对比。
这次试驾活动,厂房特意安排了场地试驾体验环节,让大家感受星途揽月400T的驾驶模式差异、以及M3X火星架构PRO带来车身刚性提升。测试场地是奇瑞龙山测试场,这里我们会模拟日常驾驶会遇到的一些路况,包括加速/刹车、石板路、快速绕圆等项目来考验整车的动态表现。
这次我们试驾的400T是两驱版车型,在加速测试起步时,由于发动机扭矩强劲,地板油容易造成前轮严重打滑,所以我们只能将转速控制在2100rpm左右才能确保顺畅起步,这时得到的加速百公里成绩大概8秒出头,这成绩比起同级车型9秒多的成绩是有优势的。
制动方面,在马牌UC6轮胎的帮助下,揽月的制动还是不错的。不过由于车身自重较大和悬架行程较长的关系,会出现轻微的“点头”姿态,但整个刹车过程稳定且没有跑偏。
接下来是定圆绕圈环节,教练带我们测试完加速刹车环节后,直接进入高速绕圈。这时是4人在车内的状态,本以为快速绕圈会比较激烈,而造成不可控的恐怖状态,但实际体验来看,虽然仪表盘ESP黄灯已经亮起,证明其介入工作,不过车辆轨迹依旧按照定圆轨迹行走。并且车身姿态稳定,有一定的侧倾,但不容易出现“坐船”晕眩感,说明悬架设定还是有一定驾控底子的。
接下来还有鹅卵石路、绳索路面、减速带等常见路况,主要考验车辆的隔音和滤震表现。星途揽月的底盘表现软中带韧,总体还是将就舒适的,即便车身超过两吨,但悬架还是能稳稳拉住车身,不会让你特别难受。
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