智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

2021-09-28 00:00:00 作者:杜庆炜
1假人及假车识别与规避回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】这次来到我们ICT-300智能车测试场,参与对比的是广汽埃安AION V询底价|查参配) Plus以及特斯拉Model Y

  选择AION V Plus是因为它在9月29日刚上市,它搭载了广汽埃安最新的驾驶辅助和智能交互技术,是自主品牌当下智能化的一个有力代表,也是广汽埃安的最新技术结晶。而特斯拉Model Y各位都不陌生,特斯拉在智能化方面是比较早普及的,在这个领域中算是“传统豪门”。所以把作为最新智能化技术代表的AION V Plus,和“传统”智能化代表 Model Y放在一起,是一次有意思的强强对决。

AION V Plus对比Model Y

场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

注:广汽埃安AION V Plus为试制车,最终功能和体验可能与量产版本有差异。

 
智能汽车榜单

  极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了43款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

 
评测目录内容

智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

 
智能驾驶部分

  在ICT-300评测标准中,智能驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。

 
智能驾驶部分小结

  先告诉各位在智能驾驶部分的结论,AION V Plus这部分得分为119,而特斯拉Model Y得分为116。二者相差不大,并且这个得分表现在智能驾驶部分榜单中是排在前列的。AION V Plus智能驾驶实测的项目都是全部成功通过的,这样的表现是同价位区间的产品中并不多见的。

AION V Plus对比Model Y

  而特斯拉Model Y目前还不支持自动泊车功能,需要未来OTA推送才能解锁这项功能,所以在自动泊车环节特斯拉丢失了不少分数。

AION V Plus对比Model Y

 
传感器配置

  AION V Plus搭载了ADiGO 3.0智驾辅助系统,拥有L3级驾驶辅助功能,如自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测、开门预警、后方车辆穿行辅助等等外,还拥有自动泊车、超视距召唤泊车(未来会通过OTA更新推送)、NDA(Navigational Driving Assist)智能领航辅助系统,这个系统支持在高速上自动变道、自动上下匝道等功能。

  AION V Plus驾驶辅助使用了1个单目行车感知摄像头、5个环视摄像头、1个中长距离毫米波雷达、4个毫米波雷达、1个高精地图模块。

智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

  Model Y测试车选配了完全自动驾驶能力FSD,目前拥有NOA自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、智能召唤、自适应巡航、车道保持等功能。

  Model Y是以视觉为主的驾驶辅助系统,所以在这方面的传感器也会更多:车外共有9个摄像头,而毫米波雷达只有1个,位于前脸。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
封闭场地综合测试
自适应巡航测试

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
行人场景识别与规避

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,除了桩筒识别是高难度动作外,自适应巡航和弯道保持都是基本技能,AION V Plus和Model Y在这两方面表现都没有问题。下面来的项目难度就升级了,我们会找来假人和假车,看看紧急情况下,两个车能不能及时避让,保证车辆和假人的安全。

固定假人识别与规避

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

移动假人识别与规避

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

AION V Plus对比Model Y

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

AION V Plus对比Model Y

  在规避假人和假车的测试这个版块中,AION V Plus和Model Y都能及时识别出前方的障碍物,并且果断采取减速、紧急制动措施,保证了假人、假车的安全。

2自动泊车回顶部

 
自动泊车

  自动泊车这个环节,我们先来说了特斯拉Model Y,因为它目前是不具备自动泊车功能的,官网也表示未来才会通过OTA推出,所以在这个环节中,Model Y只能在一边看AION V Plus做测试。

  AION V Plus搭载有超视距召唤泊车功能,这个功能可比常规的自动泊车高级多了,现在就来看看AION V Plus这个自动泊车与超视距召唤泊车,究竟表现如何。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

超视距召唤泊车

  更值得一提的是,AION V Plus可实现通过手机APP一键遥控泊入和泊出(未来会通过OTA更新推送)。在使用这个功能前,需要驾驶员先开一遍路面,让车辆先学习,完成后人可以离开车辆,在150米内通过手机APP端让车辆泊入或泊出学习好的车位。AION V Plus这套泊车功能,主要是依靠视觉来采集融合信息的。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

  图片的描述可能还不太直观,各位不妨直接看AION V Plus超视距召唤泊车实际使用视频,首先是侧方位泊入:

  然后是垂直车位泊入:

  垂直车位泊出:

  其实在开始使用时,我还是比较担心安全的问题,但在场地上测试数次后,发现AION V Plus的超视距召唤泊车成功率非常高,泊入过程中不会与障碍车辆距离太极限,并且可以自动转向避障,如果手机信号受到干扰的话,车辆会及时停下,等人工确认再次启动,这样可以保证不会出现因信号问题导致延迟发生事故。另外,AION V Plus超视距召唤泊车支持的场景也较为丰富,泊入泊出都可以使用,实用性进一步提升。

3开放道路综合测试回顶部

 
各项测试汇总

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
开放道路综合测试

  我们先把两个车在高速上的表现放出来,然后再逐一细细分析:

变道次数

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

  在60km左右的测试路段中,AION V Plus主动变道次数为18、Model Y为21。主动变道里面,AION V Plus都是成功的,没有出现人工半途接管的情况。而Model Y出现了一次变道需要接管情况,原因是在匝道汇入主道时,NOA限速还是40km/h,车辆没有及时调整限速,变道时也保持了这个速度,此时后方有大货车靠近,为了保证安全只能人工接管。Model Y其实有一个很大的bug就是进入匝道后保持40km/h限速,然后出匝道后系统是不会及时主动调整速度的,除非汇入口有限速牌。所以在两次汇入主道时,Model Y都是保持40km/h汇入的,实际体验感觉比较危险。另外Model Y在调整速度方面,往上变化并不积极,很多时候都需要人为介入调整,不过速度往下调的时候Model Y倒是很快。

  另外,Model Y上的NOA在主动变道时虽然选择了无需人工确认,但在主动变道时屏幕会提醒需要轻动方向盘才能完成变道。但神奇的是在下匝道和在主路偶尔变道是不需要转动方向盘确认的。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

  AION V Plus在极速的变道风格下,变道积极性和变道速度都较好。并且AION V Plus会根据道路标识和地图进行速度自动调整,所以不会出现前面Model Y那种汇入主路还在限速40km/h的情况,这点AION V Plus确实做的比Model Y好。

主路行驶情况

  在主道行驶过程中,AION V Plus和Model Y表现均较正常,能够将车辆保持在车道中部行驶,没有出现左右摇摆等情况,跟车加减速、车辆并线识别也没有问题。

AION V Plus对比Model Y

上下匝道

  如果说主动变道、超车等等对高速导航辅助只是基本挑战的话,那上下匝道对系统而言确实是个不小的门槛。

AION V Plus对比Model Y

  AION V Plus在距离匝道2公里左右提前自动变道,Model Y则是在距离匝道约1公里时开始提前变道,随后在最右车道自动出匝道。AION V Plus比较好的地方在于如果出匝道前2公里还在最左车道120km/h行驶的话,会先自动变道到中间车道,此时车速会稍往调整到100km/h,然后AION V Plus再自动变道到最右车道时,车速会降到90km/h左右,并且在接近匝道出口前速度会逐渐降低,直到以60km/h出匝道。AION V Plus这样的速度调整策略是给人感受会更自然平稳一些。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

在开放道路测试完,对AION V Plus和Mode Y的有以下几点感受:

一、Model Y NOA具备的功能,AION V Plus的NDA也有并且都能完成,这点是让我惊讶的,毕竟埃安相比特斯拉算是后来者,能够这样的表现,是不容易的;

二、自动变道方面,AION V Plus极速变道风格下变道较为积极,Model Y则偏激进;

三、两个车都能成功上下匝道,并且AION V Plus的速度调整策略会更为灵活自然;

四、AION V Plus一些细节表现不错,例如速度调整、电容感应方向盘、对大货车主动反向规避等,不难发现本土起来的智能驾驶团队在一些本土化、人性化细节上处理会更精细。

4车机性能回顶部

 
智能座舱部分

  驾驶辅助的智能化测试做完,接下来就到了车内的智能化体验,也就是我们所说的智能座舱。

  AION V Plus作为AION V的改款车型,内饰方面的变化主要在于中控台上的双联屏面板换装了各自独立悬浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏,并采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统。

AION V Plus对比Model Y

  AION V Plus经过ICT-300智能座舱部分的评测,在车机性能、功能丰富度方面表现突出,而车机流畅易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是达到了较高水准。语音部分支持的功能较多,非标准粤语以及方言也能识别出来,并且系统还支持免唤醒功能,使用起来较为人性化,最终AION V Plus智能座舱部分得分为85,在我们的榜单中排第一。

AION V Plus对比Model Y

  Model Y的内饰继承了特斯拉Model 3高度简约内饰,内饰最珍贵的就是那块15英寸屏幕,它继承了车载系统、仪表盘功能,车内的一切功能调节都可以从屏幕中解决。

AION V Plus对比Model Y

  Model Y在智能座舱部分,其实车机屏幕显示效果、触控响应都是较好的,但如果是从功能丰富度、语音交互的角度来看,Model Y就不占太多优势,尤其是语音部分,虽然此前特斯拉才对语音控制进行过OTA,但实际的表现还是比较鸡肋。最终Model Y在智能座舱部分得分为63分,榜单中排名29位。

AION V Plus对比Model Y

 
屏幕效果

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
车机性能

  车机性能部分,AION V Plus仪表盘、车机显示的信息较为丰富,另外,AION V Plus车机有应用店可以下载应用,不过应用商店内应用数量还不算太多,最终得分为34分。

AION V Plus对比Model Y

  Model Y车机一直给人的感觉是硬件比软件更强,因为它车机的功能丰富度并不算太强,没有应用商店支持应用下载、手机互联也不支持苹果和安卓手机映射。不过最新版的车机系统上内置了腾讯、爱奇艺、优酷、抖音等应用。而在常规的功能设计以及交互逻辑上,Model Y车机设计合理。

AION V Plus对比Model Y

流畅度、易用性和UI设计

  AION V Plus搭载的是ADiGO 4.0智能网联系统,除了基本车机功能外,它还有专门的传感器来识别车内乘客的状态,比如检测到驾驶员疲劳、注意力不集中时会进行声音提示,或者在检测到车内乘客抽烟时会提示是否需要开启抽烟模式。

AION V Plus对比Model Y

  UI设计上,它首页可以选择地图作为底层页面,左侧有固定的卡片的形式排列,支持快速跳转至导航、媒体、电台、蓝牙电话、火山车娱等功能,并且卡片还能自定义编辑排列。中控屏幕下沿是固定的工具栏,中部及右侧显示的是空间信息,点击可以调整温度以及跳转至空调面板,左侧则有首页、功能合页、车辆设置快捷按钮,方便快速跳转。

  Model Y的中控屏幕触控反应迅速,单击、拖动、多点触控的动作都较为跟手。系统UI设计走的寡淡设计风,还是和车内简约的设计风格蛮搭的,没有太多花里胡哨的装饰。

AION V Plus对比Model Y

  车机易用性方面,因为屏幕尺寸不小,所以许多功能控制入口都能分门类放在首页画面中。不过由于车机屏幕集中了仪表盘功能,需要划出一部分的空间作为仪表显示,所以真正交互的是右侧的区域。在首页,固定显示的是地图,下方有音乐播放栏。下边缘也是固定的工具栏,空调、车辆设置。音乐、二级功能合集入口。

车机功能丰富度

  AION V Plus在这个部分显然就是压倒性优势比Model Y好,因为AION V Plus车机系统拥有应用商店,车主可下载自己需要的应用。地图方面使用的是百度地图,娱乐功能则有酷狗音乐、酷我音乐、喜马拉雅等等。另外系统中还有小程序,可以提供洗车、停车、违章查询、美食等服务。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

  Model Y在车机功能上就比较直接,与车辆相关的设置是比较丰富的,毕竟像雨刮、大灯都要通过中控屏幕控制,绝大部分功能都集成在了屏幕上。但由于没有应用商城,车机的应用服务只能是固定的几个。不过要求不高的话,日常使用还是足够的,音乐有QQ音乐、喜马拉雅、地图则是百度地图,能够满足基本需求。

AION V Plus对比Model Y

仪表功能丰富度

  AION V Plus有10.25英寸的全液晶仪表盘,并且界面会根据驾驶模式而做变化,方向盘上还能切换不同的仪表盘界面。可以是传统的三分区功能显示、也可以是左右两侧+中部驾驶辅助功能显示、还能显示地图导航信息。

AION V Plus对比Model Y

  由于Model Y没有独立的仪表,而是仪表部分功能搬到了中控大屏上,在硕大的屏幕上,自然可以显示足够丰富的内容,但也会导致画面比较拥挤,当然显示效果也不够独立仪表来得直观与清晰,至于喜欢与否,那就真的是见仁见智了。

AION V Plus对比Model Y

车载系统扩展性

  这部分两个车倒是比较和谐统一,都不支持苹果、安卓手机的映射互联,也没有无线连接。对于特斯拉来说,车机就是车机,所以不该整一些有的没的,而对于埃安来说,车机系统已经拥有良好的生态应用,可以替代部分手机功能。

5语音交互回顶部

 
语音交互

智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

  在常规功能方面,导航、歌曲、空调控制AION V Plus和Model Y都支持,不过Model Y不支持车窗控制。而在识别速度方面,AION V Plus要比Model Y更快一些,另外Model Y语音识别后并没有语音答复反馈,你需要看着屏幕才知道系统到底有没有识别和执行,这点不是太友好。

智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

  AION V Plus语音识别引擎有有普通话和粤语两种,普通话状态下只能识别出导航到外滩一句,而切换到粤语后,则能够将三句话都识别出来。比较有意思的是,Model Y的语音模式也有简体中文和繁体中文(香港)两种,用前者的话,三句非标准普通话都识别失败,而使用后者的话,则能够识别出导航到外滩一句。

智能化谁更全面?AION V Plus对比Model Y

  AION V Plus在这部分能够识别出我很热、有点冷等模糊指令,并且关于导航的复合指令帮我找附近的小杨生煎和去静安寺附近吃麦当劳都能识别并成功执行,识别的速度还比较不错。但设计跨功能的复合语令,例如调低温度并打开车窗就没有完成任务了。Model Y在这里也只能识别到3句语令,并且同样对跨功能的语令无法识别。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

  其实有时候,单看一台车你很难感受到好和不好,但如果将对手们放在一起的话,就能直观感受到高低了。AION V Plus和Model Y在语音控制这部分,很显然能够感受到AION V Plus是有优化语音功能的,Model Y虽然有OTA,但可能本地化程度还不够,无论是识别效率或交互感受都要弱一些。

 
智能化进阶需求

  智能化进阶需求项目中,我们针对基础的智能化标准,进行更高要求的冗余项目。

  AION V Plus智能化、情感化上表现不错,考虑了行车安全以及实际功能使用上的需求,并且车机也支持OTA更新,未来也可以通过在线增加或优化功能。并且车机上有手势控制、游戏、马力路书等功能,趣味性和娱乐性都不差。

  另外,AION V Plus支持手机远程控制,而且功能较为丰富,除了常规的空调、门锁、车窗、车辆信息查询外,还有前面提到的记忆泊车功能,通过手机控制就能遥控车辆泊车。

AION V Plus对比Model Y

  Model Y支持车机的升级,并且系统还自带像斗地主、麻将等游戏,还会隐藏着一些小彩蛋,像是彩虹打灯声音等等,可以给车内乘员带来不少路途上的乐趣。Model Y手机APP支持手机钥匙、空调、智能召唤等功能。

AION V Plus对比Model Y

6性能测试回顶部

 
性能测试部分

  前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中,AION V Plus和Model Y在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来,将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看它们性能表现又是如何。

 
性能测试部分小结

  AION V Plus主打的是家用和均衡,所以在这种定位之下,性能并不是AION V Plus首要追求的部分,车辆加速和制动在合理范围内、悬架调校足够舒适,这才是AION V Plus的策略。

AION V Plus对比Model Y

  Model Y我们测试的车型是双电机四驱版,虽然还不是性能版,但加速和制动表现较好。

AION V Plus对比Model Y

 
0-100km/h加速测试

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
100-0km/h制动测试

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
麋鹿测试

  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
绕桩测试

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
车内噪音测试

  来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

AION V Plus对比Model Y

 
总结

  最终AION V Plus总得分为226,Model Y则为210,在我们的ICT-300榜单中分别位列第2和第6位。

  广汽埃安AION V Plus的成绩,是让我感到意外的,因为在去年我们测试埃安LX的时候,整体的表现是比较中规中矩的。没想到短短半年,广汽埃安在驾驶辅助、车机系统方面都有如此大的进步,同时在我们榜单中,也很少有像AION V Plus这样,同时在智能驾驶和智能座舱方面都取得高分的车型。即便是对比特斯拉Model Y,AION V Plus在主动安全、驾驶辅助方面都没有落败,智能座舱方面AION V Plus更是要比Model Y表现亮眼。

  而刚过去的9月29日,AION V Plus在成都上市,官方定价17.26-23.96万。经过这次的测评,我们有理由推荐各位大力关注这款新车的相关信息,毕竟,它或许真能代表国产智驾科技的金字塔尖。(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜 摄:极智+团队)

>>点击查看今日优惠<<

    杜庆炜 高级编辑

    自幼深受日系车毒害,来自吐槽星的工科男。

    进入AION V微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入AION V微信交流群

    使用微信扫描二维码

    二手车推荐
      相关阅读
      点击加载更多

      能自己变道,也能自己泊车 试驾广汽AION V Plus

      加了个Plus后缀之后,AION V的提升有多大?

      L3真的来了?体验埃安ADiGO 3.0智驾互联系统

      今天我们将对这套ADiGO 3.0自动驾驶系统以及Aion V/LX上的众多智能化配置进行现场体验,看看实力究竟如何。

      多才多艺最重要 测试广汽新能源埃安V

      在一定程度上来讲,目前广汽新能源埃安V是没有竞品对手的。

      首推70悦享智驾版 广汽新能源Aion V购车手册

      Aion V的售价区间15.96-23.96万元,有望成为继Aion S之后下一个“爆款”,那么哪一款车型更值得买呢?

      打榜|综合实力碾压同级? 测试广汽新能源Aion V

      紧凑级纯电SUV是块大蛋糕

      智能科技配置丰富 抢先试驾广汽新能源Aion V

      机甲兽?

      激萌的外表下有颗躁动的心 试驾好猫GT

      下面,我们一起来看看在性能加持下的欧拉好猫GT表现究竟如何。

      性能和感觉都对了 试驾哈弗H6S 2.0T四驱

      性能和感觉都对了 试驾哈弗H6S 2.0T四驱

      全新沃尔沃车标曝光 预计在2023年正式装车

      日前,我们从相关渠道获悉,沃尔沃汽车即将换装全新的车标样式。新标志将采用极简化二维设计,将舍弃此前的镀铬装饰的三维设计。

      2022款路虎发现运动版上市 售35.68-45.58万元

      9月24日,我们从路虎官方获悉,旗下2022款发现运动版正式上市。新车共推出两种动力共计4款车型,售价为35.68-45.58万元。