配置丰富的实力派 测试2021款凯翼炫界Pro

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为一名“意”式汽车设计的拥趸，从小一直对博通、乔治亚罗等等顶礼膜拜，他们确实引领了全球的汽车设计潮流。不过不知大家是否知道三大设计公司的另外一家，那就是大名鼎鼎的宾尼法利纳。今天与我近距离接触的是由宾尼法利纳(Pininfarina)的首席设计师罗威·维赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀设计的凯翼炫界Pro。

　　Pro在我心目中一直是“进化”、“革新”的代名词，与它共处的几天中，我会通过静态内外观，以及动态驾驶和专业的测试数据，多维度多方面的看看这台新车，是否不辱Pro之名。

　　先聊聊我本次测试的车型具体配置，2021款凯翼炫界（询底价|查参配）Pro 1.5T CVT 劲尊版。目前新车全系是有两种发动机和两种变速箱，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机；以及CVT变速箱和5挡手动变速箱。从1.5L的顶配车型以及1.5T所有车型开始，就全部使用CVT变速箱了。

　　那这台顶配车型，动力搭配自然为1.5T涡轮增压发动机搭配模拟九挡的CVT变速箱。在整个测试和动态试驾环节中，我经过了非铺装路面、城市拥堵路段以及纯高速路段，算是比较丰富的体验了这台车的动态水准。

　　从性能参数看，1.5T发动机确实比过去炫界上的1.5L要好不少，最大功率从85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，这可不是一个小数目。同时，这台源自奇瑞的1.5T涡轮增压发动机的噱头也是非常足，比如37.1%的热效率，位居自主量产热效率排名第一。

　　新车驾驶过程中常规驾驶模式，巡航转速大概在1000rpm，此时的平顺程度是很够的，当然这时候动力需要深踩才能够体现。在这一模式下这台涡轮增压发动机开起来挺像一台自然吸气发动机的，够舒服够平顺。好在新车拥有一个运动模式，切换到运动模式，转速会从常规模式攀升大约500rpm，在这个模式下这台1.5T发动机前段爆发力还是很够的，在0~100km/h时速内的超车比较得心应手。另一点也要得益于它油门踏板比较轻盈但又有质感的设定。

　　对于这套变速箱的物理特性，那无外乎是平顺，正如前文我提及的与发动机匹配后呈现了自然吸气发动机的一些特性。是很舒服很惬意的，这个调教我很满意。另外一点就是燃油经济性，轻载情况下驾驶了近300km。期间大部分时间开着运动模式，且还经历了极限的零百加速测试，以及两个多小时非常拥堵的市区通勤路段，这套CVT也提供了很好的表现，百公里的计算油耗大约在8.1L，如果没有极限测试，我相信是非常容易进入到7L/100km油耗区间内的。

　　悬架表现和转向手感我决定揉到一块儿来聊聊，前独立后非独立的悬架整体物理特性是偏硬，这样的设定在中高速段对于车辆侧倾抑制是有好处的，劣势点在于低速对于大震动的过滤，后悬架还是有一些抛跳感。不过非常神奇的地方是中低速段，前悬架的压缩是比较韧的，这样的设定让车内的乘坐体验上了一层楼，

　　转向部分不同驾驶模式下没有太大区别，低速设定非常轻盈，略有虚位。阻尼回馈的随速增益有优化的地方，中速段大角度打方向时方向盘略有旷量。综合悬架的设定是轻盈易操控，但极限不会太高。

　　动态部分行文至此，做一些小小的总结，首先动力部分的1.5T是个大亮点，动力爆发在运动模式下是很够的。另外即使是后非独立悬架，偏韧的质感能够覆盖大多数消费者对于这台车的日常需求，至于最后我对于转向手感的一些小小建议，纯属是已经将评判标准拉高到了15万~20万价位区间的紧凑型SUV了。

　　让我们回到它的定位，即使是我驾驶的这台顶配车型，也能够落到10万以内的售价，那么这样看起来，综合实力非常强大了。