你还在为绿牌买车?测试广汽本田皓影锐·混动e+

2021-10-11 00:10:11 作者:冷博文

 
动力系统

  皓影锐·混动e+动力系统可以简单理解为在HEV车型原有动力系统的基础上,换装了一块更大的电池,而发动机与电动机本身,依旧是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎+双电机混动系统,最大功率最大扭矩与HEV车型一样,均为135kW与315N·m。

  Honda第三代 i-MMD 技术,本身就是非常接近纯电驱动的混动系统,因此可以通过可插电&电池扩容,使EV模式行驶里程更长、适用速域更广(中高速也可用),可实现比锐·混动HEV更持久、更广域的电机驱动行驶。NEDC工况下,纯电续航里程达85km,混动状态下油耗4.6L/100km。

  电池采用了容量16.3kWh的松下三锂电池,电机以及PCU的供应均为日立Astemo。双电机混动系统的行驶基本以电机驱动为主;中低速域时引擎带动发电机,以其产生的电力进行纯电行驶;高速域时将低效的电机切换为高效引擎行驶。这样一来,其优点就是从低速到高速的所有速域,都能实现高效平顺的行驶。

  以双电机混动系统为基础的插混系统,目标直指无限接近纯电的混动。最大化利用双电机混动系统,再加上增加充电功能,并通过强化电池与PCU,能够极力抑制引擎的转动,大幅扩大纯电行驶的范围。实际驾驶中,锐·混动e+系统不仅能够消除对电力的担忧,使日常生活基本都能纯电出行,还能够提供高质平顺的类似纯电的行驶。

  与HEV版本的皓影相比,系统可根据不同的行驶情况,自动判断电机和引擎所擅长的状况,在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、引擎带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”,以及引擎直接驱动的“引擎行驶模式”等3种模式之间,无缝且自在的切换。该系统可覆盖从低速到高速的所有速域,实现高效平顺的行驶,而且在HEV之上进一步进化了仅靠电机驱动的行驶(速域、长里程化、长时间化),最高速度160km/h时仅以电机进行行驶,这就是它的优点。即使电池容量用完了,此混动车在普通道路上依然能以不变的动力性能带来优秀的油耗表现,实现无忧虑、放心的长途驾乘。

  因为发动机和电机动力输出参数与HEV车型都是一致的,加速体感方面也是非常接近,虽然大电池让车重增加了几百公斤,但实际的轻快感依旧。

  为了应对电池增加的重量,本田工程师对底盘刚性进行了重新标定,对比HEV版,横刚性:前+10%、后+28%;扭曲刚性:前+10%、后+47%;弯曲刚性:后+57%。底盘刚性的提升弥补了电池重量的增加,实际驾驶起来有很强的一致性。

  电车的刹车制动标定是非常考验技术积累的,这也是特斯拉强制推出“单踏板逻辑”的原因,电车需要同时解决动能回收与机械制动,还需要做到线性,非常难。所以这次皓影PHEV直接沿用了HEV车型的制动系统,实际制动脚感都是一样的。

  转向系统方面,采用的是与现款皓影一样的可变速比转向系统,为SHOWA生产的双小齿轮电动EPS,转向的精准且轻盈。

 
0-100km/h加速测试:9.02秒

  相比HEV车型皓影锐·混动e+重了350kg,但动力总成的输出参数没有变,官方给到的百公里加速时间10.3秒,我们实测9.02秒,比官方的成绩还要好,基本接近了HEV车型的加速成绩。大胆猜测,这是因为大电池提供了更大的供电功率,一定程度上弥补了所增加的重量。

 
100km/h-0制动测试:41.34米

  采用了与HEV车型相同的制动系统,整车重量的增加,对制动系统提出了更高的要求,350kg基本等于四个成年人的重量,就相当于HEV车型满载进行制动测试,但实际的制动成绩还是非常优秀,41.34米。

 
噪音测试

  因为皓影锐·混动e+采用了主动降噪(扬声器释放反向声波)来降低低频闷音,静止状态下的隔音表现非常出色,而实际行驶起来,曲线较为平稳,动态隔音也有兼顾。

 
总结

  通过对广汽本田皓影锐·混动e+的测试与解读,它确实给皓影品牌增加了选择项。如果是推荐皓影锐·混动e+,有三个理由,更宽速度段的纯电行驶带来的行驶品质提升;如果家里有充电条件且上下班通勤相对固定,且距离不超过85公里,能对用车成本降低;限牌城市的绿牌优势。而其它方面,皓影锐·混动e+在体验上维持了皓影品牌的一致性,对大部分人来说,绿牌的吸引力显然更高。

  最后分析一下价格,因为当前皓影锐·混动e+并没有上市,可以参考竞品本田CR-V插混的价格,起售价27.38万元,相比HEV车型的起售价贵了6.4万元。期待皓影锐·混动e+能在价格上给到更多的惊喜。

你还在为绿牌买车?测试广汽本田皓影锐·混动e

(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

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