10万元选它真不亏 测试比亚迪海豚

　　别看海豚“较小”，但是由于车底中部加了电池，因此开起来有一定分量感。对于日常行驶时来自路面的震动都能尽可能地吸收掉，基本传到车内的震动是很少。但是遇到冲击力较大的减速带时，在车内还是会感觉到一些碎震能传递到车内。这点和10万元级轿车的滤震风格相似，没有太多突出的表现。

　　海豚的转向力度和制动踏板回馈力度两者之间都能进行调整，首先在转向方面，分别设有舒适和运动，两种模式在体验上会有不同。首先运动模式下的车身反应会更加及时，配合低重心的车身设定会有一点驾驶乐趣。不过哪怕是标准模式，转向虚位也没有想象中大。

　　然后制动踏板有标准和舒适两个选项，其中舒适模式的刹车脚感会线性一点，其感觉和你日常驾驶燃油车有点类似。而标准就偏向于电动车，多了几分紧致感，也就是轻轻一点制动踏板，制动力就会立马涌现，因此建议大部分刚上手新能源车的朋友可以把制动踏板调到标准。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时，由于偏软的悬挂导致海豚出现“点头”。在整个过程中，海豚的制动力都保持一种线性的输出姿态，不到40米的刹车成绩对于这个价位的车型来说，还算可以。

　　海豚在静止和起步的时候，内部座舱保持着其他纯电动车应有的静谧性。哪怕速度上来以后，车辆并没有受外界的风噪和路噪影响太多，起码在10万元级车型算是中上水平。

　　总的来说，海豚在驾控方面，它拥有静谧、平顺的驾驶质感。虽然迅猛的加速体验这个版本的车型给不了你，但是没有其他外界因素干扰，舒舒服服把你从A点传到B点就可以了。同时针对一些驾驶有特殊的选项给你们，还是有一点可玩性。

　　作为海洋系列的首款车型，海豚必要受到“比亚迪”的重点关注，首先它是首款基于比亚迪e平台3.0打造产品。那么什么是比亚迪e平台3.0呢？首先这个平台能将核心零部件进一步集成化、标准化。并且构建出全新的车身架构、电气化结构和车用操作系统BYD OS。它会对车辆的电池和电机效率、整车安全和设计方面有好的方面提升。

　　那么这个平台为海豚带来了什么？从设计层面来说，采用e平台 3.0的车型拥有更短前悬、轴长比更大、重心更低、空间更大。看回海豚的自身造型，可能大部分人会觉得有着卖萌的外观，但是它拥有低风阻设计原理在里面，同时在有限的车身长度里创造出更多空间。

　　作为一台电车来说，电驱动系统和电池都是新能源车的核心部件。首先在电驱动系统上，e平台 3.0直接整合了一套八合一电动力总成，在这里包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。那为什么要做八合一电驱动系统？因为高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。值得注意的是，海豚采用发卡式扁线电机，最高效率可达97.5%。

　　基于e平台 3.0打造的车型，都会全部配备刀片磷酸铁锂电池，这种电池已经通过了最苛刻的电池包针刺测试，在安全性方面大家可以放心，作为e平台 3.0的首款车型，海豚自然能享受这款电池技术。另外针对许多新能源车在冬季遭遇的续航打折问题，海豚配备热泵系统，通过直热直冷技术实现对电池包温度，还能以低能耗对座舱内部进行温度调节，另外热泵系统可以吸收电驱动总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。同时海豚还配备全球首创电池包直冷直热技术，能实现电池温度差在5℃以内，热效率提升15%。