麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

2021-10-29 00:11:08 作者:杜庆炜

  【太平洋汽车网 评测频道】智能化的年代,连汽车内卷都变得严重了。在印象中,所谓的智能车,只出现在20万以上的车型上,入门的车型与智能化是绝缘的。但零跑T03询底价|查参配)的出现,将这个局面打破了:一款6-8万的纯电小车,竟然拥有整车OTA、自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、自动泊车、互联车机系统。这究竟是天上掉馅饼还是纸老虎呢?我们直接将零跑T03拉到了深圳智能网联测试中心,看看它到底智能化的真实能力如何。

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

 
智能汽车排行榜单

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麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03 

 ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

油车智能弄潮儿 ICT-300智能测试-WEY摩卡

 
评测内容目录

油车智能弄潮儿 ICT-300智能测试-WEY摩卡

 
智能驾驶部分

  零跑T03在智能驾驶部分获得了58分,位列智能驾驶子榜单第33位。虽然说这个排名并不靠前,也也没有垫底,对于一款8万块的纯电小车来说,这个表现还是让人意外的。毕竟T03是纯电车型,光电池包就占据了一部分成本,在这个基础上还要去增加驾驶辅助和车机硬件,零跑着实是用心了。

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

 

传感器配置

  作为入门级的智能小车,零跑T03驾驶辅助方面的硬件配置并不算太丰富,只使用了3个摄像头(挡风玻璃上方1个单目摄像头、车内1个摄像头、车尾1个摄像头)、1个中长距毫米波雷达、11个超声波雷达(前6后5)。

  对智能化熟悉的朋友或许会知道,零跑其实是有自研芯片的,凌芯01就是零跑第一个完全自主的芯片,同时也是中国首款智能驾驶芯片,其单片算力为4.2TOPS。不过这颗全自研的芯片,并未使用在T03身上,而是放在了零跑2.0时代的首款车型零跑C11中。C11通过凌芯01可以支持12路摄像数据,加上28个感知硬件,C11从硬件上具备了L3级智能驾驶的水准。

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

 
升级能力

  智能化的时代,其实很重要的是支持升级,因为大部分的智能车都会采用预埋硬件先上市,然后再通过OTA慢慢解锁和优化功能,并且也可以通过OTA修复之前的BUG。零跑T03虽然说是8万块的小车,但它是支持整车OTA升级的。

  而恰好的是,在我们测试前一周,零跑推送了T03的OTA,主要针对电池管理系统、整车控制器、电机控制器等进行了升级,进一步提升了驾驶的稳定性和安全性。所以在OTA这一块,零跑T03拿了满分。

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封闭场地综合测试
自适应巡航测试

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

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高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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特殊地形:桩筒识别

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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行人场景识别与规避

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对零跑T03进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看零跑T03能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人识别与规避

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人鬼探头识别与规避

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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隧道固定障碍车识别与规避

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

 
自动泊车

  零跑T03在豪华版车型上配有APS自动泊车功能,其实对于车长只有3.6米的T03来说,泊车还是比较方便的,所以在顶配车型上还出现有自动泊车是让我们比较意外的。零跑T03的自动泊车系统采用雷达感知,其实这是相对传统的感知方案,当下表现较好的自动泊车系统,使用的是视觉融合感知。在视觉的支持下,自动泊车系统对环境的宽容度和泊车的成功率会更好。

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

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各项测试汇总

麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03

 
开放道路测试

  虽然说零跑T03带有驾驶辅助功能,但由于T03的主战场并不在高速,所以实际驾驶时自适应巡航能用的场景更多是在城市快速道路撒花姑娘。实际在高速上行驶时,T03的自适应巡航表现正常,能够识别到前车自动调整车速,不过自适应巡航开启后还需要等几秒才会真正介入工作,加上车距和车速调整并不够直接,自适应巡航使用起来还不够便捷。而车道保持功能由于并非是车道居中,所以车辆并不会自动保持在车道中部。但我们的测试车在弯道压线后系统也没有提升和主动反打方向修正,这点就比较奇怪了。

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    杜庆炜 高级编辑

    自幼深受日系车毒害,来自吐槽星的工科男。

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