到底“混”得好不好？试驾魏牌拿铁1.5T DHT混动

　　【太平洋汽车网 评测频道】拿铁，作为一款咖啡，它的味道兼顾了咖啡的甘醇和牛奶的香滑，口感偏中性，也成为不少人入坑咖啡的首选。长城咖啡系列的第三款车型也取名拿铁，定位的是一款十分热门的紧凑级SUV，相信它也想成为大部分人选购家用SUV的首选。

　　此前我们对它进行了充分的静态体验，豪华的内饰、实用的空间、丰富的智能化配置令人印象深刻，尤其是首次搭载了1.5T DHT柠檬混动系统，到底相比两田的混动技术有什么不一样，实际的驾驶表现会有这样的惊喜？这是今天的试驾重点体验的部分。

　　近来长城新车型的命名放得很开，以咖啡命名的就有几款车型，相比以前字母+数字的命名来说，分辨这几款车的级别和定位更有难度了，先来给大家捋一捋。

　　拿铁，是魏牌继摩卡、玛奇朵后推出的第三款车型，定位的是紧凑级SUV，定位在摩卡和玛奇朵之间。它的轴距达到2745mm，轴距比长安CS75 PLUS等主流的紧凑级SUV还要长，属于一个A+级的水准。新车预计今年底正式上市，据官方透露，新车的预售价在16万元起。从预售价来看，主要竞争对手是一众的合资紧凑级SUV（如丰田RAV4荣放、本田CR-V等等），主要是竞争中低配的车型。

　　拿铁目前提供两款动力，一款是2.0T+9DCT+48V轻混的汽油版本，2.0T涡轮增压发动机+9速横置湿式双离合变速箱在摩卡上已经使用，在拿铁上增加了48V轻混的技术。另一款是1.5T+DHT混动（HEV，不插电混动），据说后续还将推出PHEV的版本。这一次我们体验的主要是1.5T混动版本。

　　1.5T发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为235N·m，其所配备的电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，整套混动系统的综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532N·m，账面数据相当亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗仅为4.9L，对于一款紧凑级SUV来说，真正做到了兼顾油耗和动力性能。终归是账面数据，实际开起来怎样？

　　先简单介绍一下这套混动的大概原理与工作逻辑。混动系统主要由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。

　　工作模式包括了纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能量回收模式。EV模式主要用于电池电量充足以及低速行驶工况。串联模式主要电量不足情况下，由发动机驱动发电机发电，有驱动电机驱动车轮，主要是市区工况。并联模式下，发动机与驱动电机同时出力，在高速工况下发动机还可以直接驱动车轮，驱动电机则起到调速作用，让发动机工作在高效区间。

　　实际体验下来，这套混动系统的平顺性很不错，主观感觉与丰田、本田的混动系统差不多，在纯电驱动与发动机介入工作的各个速度，动力的衔接都足够平顺，不会出现明显的顿挫感。当然发动机的介入还不能做到完全无感，不过对于发动机的声音以及震动，个人认为已经做得不错了。

　　整套混动系统的体验感更倾向于本田的i-MMD，市区行驶基本有电机直接驱动，动力输出比较爽快。由于采用了更高功率的1.5T发动机，其实在中高速后段的加速感其实也足够有劲。当然，整套动力的输出还达不到纯电动车的那种迅猛，但循序渐进的动力输出，很适合这台车的定位风格。

　　底盘调校方面，拿铁是明显倾向于舒适性的，整个底盘对于路面的细碎震动过滤得比较彻底，加上轻巧的转向，日常驾驶能给到一种很轻松的驾驶感。偏软的悬架带来负面的影响就是在连续的起伏路面，会有些悬浮感。如果对操控有需求的话，拿铁还可以选装电控主动悬架（2.0T与1.5T DHT均可选装）。

　　在场地里还专门针对选装了电控主动悬架的车型进行对比体验，主观差别还是挺明显的，尤其是在绕桩环节中，悬架的支撑性明显要好些，在通过减震带路面是，整个底盘也更紧致，路感也更清晰了些。至于选装价格，可以参考摩卡的价格。

　　在整车的NHV性能方面，个人觉得拿铁做的也足够到位。首先在硬件层面，前排车窗均采用了隔音性能更好的双层玻璃，车内也配备了ANC主动降噪功能，在这个价位区间里是比较难得的。实际体验下来，感觉无论在市区的中低速行驶，还是高速的巡航，感觉车厢对于路噪与风噪都抑制得不错。