稳打稳扎为上策 ICT-300智能车测试-ID.6 CROZZ

　　前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，ID.6 CROZZ在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　关于性能的部分，或许是ID.6 CROZZ在测试里面的最大亮点。传统的车企自然有传统车企的优势，也就是机械素质不拉垮。或许很多朋友会认为电动车在机械方面的差异会比燃油车少，但少并不代表就没有。就拿ID.6 CROZZ来说，熟悉的爽快干脆扎实的悬架表现就能把同级对手给打败，另外ID.6 CROZZ还转弯半径也出乎意料地小，这些看不见的地方，其实也很考验功力。

　　遗憾的是，在新能源和智能化浪潮下，越来越多新购车的小白已经不明白什么是驾驶乐趣，他/她们更多地关心车内是不是足够好玩、噱头是不是足够。这没有对与不对，只是一个时代的落幕罢了，但这也给传统厂家一个提示，光只有机械素质稳是站不住脚的，新的时代需要新的武器。

　　ID.6 CROZZ有三种动力版本：132kW后置单电机、150KW后置、总功率230kW前后双电机，我们的测试车型搭载的是150kW的后置单电机版本。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

　　ID.6 CROZZ最终总成绩为139，在榜单中排名为36。虽然说ID.6 CROZZ大众将其定义为大尺寸高端智能纯电SUV，但在ICT-300测试中，它最出彩的地方是机械素质，可以说它的行驶质感是同级车型中排在前列的。其次的亮点就在于智能座舱，车机屏幕素质高、响应也足够快、交互简洁，只是本土化的细节功能不太多。而最让人意外的就是ID.6 CROZZ在智能驾驶方面，尤其是假人规避场景，并没有成功通过。

　　ID.6 CROZZ这样的智能化表现，其实是很对口一些相对传统、对合资品质有信赖的朋友。写文章的时候我们想了一下，20-30万、合资、纯电、7座，还真是没什么产品可选，如果你恰好需求落在这个范围里，不妨去了解一下ID.6 CROZZ。

（图/文：智能驾驶 /性能测试/智能座舱：杜庆炜）