汝之疯狂,吾之向往 赛道试兰博基尼Huracán STO

　　还记得小时候墙上贴的海报么？也许你的是法拉利、帕加尼或者是布加迪，但笔者小时候卧室墙上，贴的是兰博基尼Murcielago，疯狂的造型和浮夸的剪刀门，这种嚣张但却拿它没办法的感觉真的太爽了。而如今，这台Huracán STO则是再一次将这一设计理念发挥到巅峰。

　　鲜艳的车漆配色，仿佛在向所有人宣告自己特殊的身份，不同于任何一台Huracán，我从未在一台Huracán上见过如此多的颜色，也从未在一台量产的Huracán上见过如此多的空气动力学套件。宽大的前唇和近乎裸露的前置散热器似乎要吃掉赛道上所有的冷空气。如果我小时候见到这台车，怕是会以为这就是能吃掉小孩的哥斯拉吧？

　　热空气可以直接从机盖上的导流板流出，并且避免了进入车顶上方额外的进气口。前唇和侧唇都经过了严密的空气动力学测试，可以说这就是一份物理学空气动力学的最佳教具。相较Huracán Performante，Huracán STO气流效率提升37%，下压力提升了53%。

　　巨大的20英寸轮毂配合上多边形的镁合金轮毂以及普利司通搏天族系列定制轮胎，前六后四活塞卡钳虽然尺寸并不夸张，但要知道这台车轻量化非常优秀。碳陶瓷刹车也来加入了来自F1的技术和材料，其从100-0km/h制动距离仅需30米，从200-0km/h制动距离仅需110米，而笔者在赛道驾驶时已感受过它的恐怖。

　　由于车顶加入了进气口，并且在发动机上方也采用了空气动力学套件，所以Huracán STO虽然是硬顶，但也无法像其它小牛那样可以透过玻璃看到发动机，但夸张的空气动力学套件会让你忘记那份超跑的虚荣，赛道上丢给身后车辆的车尾灯，才是这台车最美的设计。

　　透过发动机上方的空气动力学盖板，还是可以偷窥到那台性感的5.2L V10发动机的胴体。在如今这个涡轮当道的时代，这台久经沙场的老将，也许就是大排量自然吸气发动机对这个世界最后的呐喊与告别。

　　像两支火炮般凶悍的排气口放置在车尾正中间，巨大的尾部扩散器也夸张的让人难以接受这是一台可以上路的量产车。笔者无法想象这台车设计师在设计这台车时喝了多少酒，才创作出了这幅只在梦里见过的名画。

　　而最夸张的设计，莫过于那支巨大无比的尾翼，这绝对是量产车中最大的尺寸之一，碳纤维材质并且支持手动调节三种角度，分别可以形成324kg、363kg以及420kg的下压力，试问哪个车迷不会沉醉于这性感到爆炸的尾翼呢？哦对了，Huracán STO外观部分碳纤维材质运用达75%，整车重量仅为1339kg，相比Huracán Performante减重43kg，而法拉利F8的重量为1435kg。

　　车内，大量的碳纤维饰板每一件都是真材实料，Alcantara甚至是比真皮还要多的软性材料，除了更轻更薄的桶椅外，Huracán STO最疯狂的则是使用了赛车用的防滚架、更短的门把手拉带以及更薄的玻璃，如果不是因为材料限制，兰博基尼对于轻量化的追求怕是要达到“毫克”这个单位了。

　　还记得那个去网吧只需要一块钱一小时的年代么？当刚刚高过网吧吧台的笔者打开那些鼠标上已浸满油渍的电脑时，第一件事要做的，便是找一张兰博基尼跑车的图片来欣赏。而如今站在Huracán STO旁边，静静回味对这个品牌造车理念的崇拜与敬仰，不由得赞叹，兰博基尼精神从未被这个世界改变过。

　　在这个连多缸涡轮发动机超跑都即将结束使命的时代，兰博基尼用这份从未放弃的倔强死死的拽住了它的尾巴。Huracán STO便是兰博基尼迎接电气化时代的下马威，也是送给真正爱车之人的昂贵玩具，它的出现让内燃机的粉丝疯狂，也用这台V10发动机为大排量超跑留下一份珍贵的乐谱，如果说内燃机时代已经夕阳西下，那么Huracán STO便是这片晚霞中最闪耀的那一束光。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）