底盘配置优势明显 测试凯翼轩度1.5T

　　轩度只有一种排量，全系搭载了奇瑞鲲鹏动力1.5T涡轮增压发动机，它也被应用在多款凯翼车型上，最大功率为115kW，同时可以爆发出230N·m的最大扭矩。此款发动机为4缸机，所以在震动方面要比3缸1.5T发动机控制的更好，事实也确实如此，怠速时在车内基本上感觉不到它会有任何抖动。传动系统匹配的是CVT无级变速箱，另外还提供5速手动变速箱。

　　从数据上可以看出，这台1.5T发动机并不是很性能化，跟许多自主主打运动调性的同排量发动机都相比性能都不出众，它更多的是为家用而调校，发挥稳定、不嘈杂才是它的主要职责，总体表现够用，能满足日常驾驶就可以了。轩度呈现给我的也是这种感觉，中规中矩，起码不会感觉到太过吃力。

　　轩度在中低转速下的表现更能让人满意一些，毕竟有着涡轮的加持，更充足的进气量可以另加速更有冲劲儿一些，特别是在涡轮介入的一瞬间，车身甚至还会有些前窜。轩度动力的连贯性要优于其他一些自主品牌，整体跟得上，输出不会过于拖沓。

　　最大扭矩从1750一直持续到4000rpm，基本上涵盖了日常驾驶时所使用到的转速，所以轩度在日常驾驶时的表现比较轻快，不会给人有给油不走的感觉。我觉得一款家用车能有这种表现是完全符合自身定位的，动力不弱但也不会过剩。如果你想更直接了当一点儿的话，那么就一脚油门到底，虽然此时发动机嘶裂的声音在车内听得更清楚，但是提速要迅猛许多，节奏也从单调的直线变成了更有起伏感的上升状。

　　CVT变速箱的优点我想就不用多说了，整个换挡过程都充斥着平顺和安静，只是在需要大脚油门的时候，发动机转速会一直维持在最高，此时传进车内的噪音也会比之前更大。相比之下我更愿意用手动模式去驾驶，这样可以让转速始终保持在发力区域，此时油门踏板也变得好像要灵敏了许多，提速也得到了很好的保障。

　　轩度的转向系统不管是低速还是高速时都保持着很轻盈的力度，初段时会有些旷量，但是车头的跟随动作很及时，没有那种慢吞吞的迟钝感。而轩度的底盘方面是比较值得说的，同价位车型的后悬架基本上都是扭力梁半独立悬架，而轩度则配备了前麦弗逊后多连杆的全独立悬架形式，所以轩度在行驶舒适度方面有着让人满意的表现，过碎石路段时，悬挂把不平屏蔽得比较彻底，在车内很少会被让人厌烦的颠簸感打扰而分散注意力，后排的舒适度也是得到了保障。同时，轩度底盘的整体感还很强，这就会给人一种很高级的行驶质感。