不用15万！自主SUV设计天花板 测试2022款UNI-T

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果说在自主品牌里面，要挑出一台设计近似于概念车的，就非长安的UNI-T莫属。自2020年上市以来，这款造型出众的车型已经累计销量有68646台，足以证明UNI-T天花板式颜值高度得到大家的认可。不过这台车最可贵的是，在上市后的一年就推出中期改款车型，可以看得出厂家对这台车型的重视。其实这操作也是合理，因为紧凑型SUV一直竞争激烈，哪怕这台车一开始势头很强势，如果不保持产品的新鲜度，过后也是会被人遗忘。而2022款的UNI-T有什么变化呢？今天就来体验一下。

　　新款长安UNI-T（询底价|查参配）在动力方面和上款车型一样，依旧搭载1.5T蓝鲸系列发动机，不过在参数方面最大功率上调了5kW，整体发动机参数达到了138kW，峰值扭矩和上代车型一样，都是300N·m。放眼整个自主SUV市场，UNI-T的1.5T发动机动力绝对能排在前面，和发动机相匹配是7速双离合变速器。

　　虽然发动机最大功率提升了5kW，但扭矩和旧款车型没有区别，因此对于大部分消费者来说不会感受这点功率提升带来的驾驶变化。即便如此，1.5T发动机的低扭表现不错，而且油门反馈适中，因此在城市道路里驾驶，只需保持小幅度的油门开合度就能完成你的动力诉求，开起来很轻松。

　　虽然1.5T发动机账面数值不俗，但是日常开起来给人的感觉不会十分“暴躁”。另外后段加速快感没有前段和中段来得明显，例如高速超车时油门要稍微踩深一点才能完成操作，但是动力储备是充足的。另外它的动力输出线性，驾驶员油门踏板踩多少动力输出就有多少。

　　和旧款车型一样，UNI-T拥有三种驾驶模式，其中ECO的动力响应会相对慢一点，SPORT就会变得激进不少。另外7速双离合变速器在日常驾驶都十分平顺，例如低速蠕动时不会有其它双离合变速器的拖曳感，只是低档位和全油门时，它的换挡动作会有一些迟疑。

0-100km/h加速测试

　　将车身稳定控制系统关闭，同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的形式起步。值得注意的是，当转速去到2500转要立马释放刹车起步，否则长时间憋转速变速器会提示过热而降低转速，控制好转速后前轮会有大约半秒左右的打滑。