既熟悉又有惊喜 资深主编评上汽大众新帕萨特

　　新帕萨特提供了1.4T和高/低功率的2.0T发动机可选，本次体验的车型搭载了2.0T低功率发动机（尾标为330TSI），李主编表示虽然是低功率引擎，但最大马力也达到了137PS，峰值扭矩为320N·m，能满足日常使用了，而且2.0T的排量在高速巡航也有足够的底气。

　　别看这只是2.0T的低功率版本，日常开起来并没有什么问题，李主编说这几天都是驾驶新帕萨特来上下班通勤，经过城市拥堵路段时，双离合变速箱依旧能称职地工作，有时候还忘记了它的存在。当跑上高速公路时，2.0T的动力能够很好地发挥作用，提速超车之类的操作都能随心所欲。

　　前面也提到，新帕萨特依旧提供高/低功率的2.0T发动机可选，李主编认为，选择330TSI（2.0T低功版）是性价比较高的方案，首先动力水平得到保证，燃油经济性也有不错的表现，整车的售价也相对适中。

　　新帕萨特的操控动态是熟悉的配方，而驾驶辅助系统则让李主编找到新鲜感，称新帕萨特的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统很讨他喜欢；开启之后，车辆可以实现自适应巡航、车道保持、预碰撞安全保护等功能，全方位保障人员的安全。

　　小结：2.0T+7DSG在新帕萨特上表现得恪尽职守，在大部分情况下，这套动力总成都会给你行云流水的驾驶体验，当你需要激情时，它又能给你驾驶乐趣。新帕萨特的驾驶辅助系统也紧跟时代的步伐，做到“人无我有，人有我优”。

　　作为中期改款车型，新帕萨特呈现出来的配置水平、设计水准都比较高。两款前脸设计样式满足不同的需求，瞬间将受众群体扩大了几倍；它也逐渐学会了“玩灯”，不管外饰灯组还是内饰氛围灯，新帕萨特都展现了很高的技能。

　　当然，“老本行”的表现仍是一如既往的好，新帕萨特对前/后排的待遇基本一致，前排有座椅通风、加热，后排也有独立空调、座椅加热和车窗遮阳帘，简而言之——高性价比。驾驶方面，新帕萨特的动态表现也是为李主编所津津乐道的，可谓既熟悉又有惊喜，驾驶体验更进一步。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）