安全更安心 测试红旗E-HS9旗畅版
【太平洋汽车网 评测频道】目前,红旗E-HS9(询底价|查参配)是你能在市场上能找到的唯一一款国产纯电豪华大型SUV。在国内市场,也就只有红旗这个品牌有足够的资本涉足这个领域。作为红旗品牌焕新以来最重量级的车型,E-HS9实际性能表现如何?动态表现又是否符合车型的定位?
红旗E-HS9全系车型均采用前后双电机的四驱动力系统,并提供两种动力级别,分别为320kW(435PS)与405kW(551PS),电池组方面,提供84kWh、99kWh以及120kWh三种电池容量,对应4种不同续航里程,其最高续航可达690km。
红旗E-HS9 动力规格列表 | ||||||||
车型 | 460km旗悦版 | 690km旗悦版 | 460km旗享版 | 690km旗享版 | 510km旗畅版 | 660km旗畅版 | 510km旗领版 | 660km旗领版 |
动力电池容量(kWh) | 84 | 120 | 84 | 120 | 99 | 120 | 99 | 120 |
电机功率(kW) | 320 | 320 | 320 | 320 | 405 | 405 | 405 | 405 |
峰值扭矩(N·m) | 600 | 600 | 600 | 600 | 750 | 750 | 750 | 750 |
续航里程(km) | 460km | 690km | 460km | 690km | 510km | 660km | 510km | 660km |
我们这次测试的车型是63.98万元的次顶配——旗·畅六座版,最大功率405kW(551PS),最大扭矩750N·m。电池组容量达到99kWh,续航里程为510km。
作为电动车,由于没有发动机也不需要换挡,E-HS9驾驶起来的平顺性自然非常好。更最重要的是,这是一辆峰值扭矩能达到750N·m的四驱电动车,只要你肯深踩油门,迅猛的加速能让你体验一把刺激的加速,要知道这可是一台5秒钟就能破百的车子,虽然它的块头有点大。
E-HS9的转向手感十分轻盈,阻尼很细腻,指向性很好,尤其是在过弯的时候,可以给你很强的自信心,而较高的视野也会让你放心的通过狭窄的道路。
前双横臂后多连杆式独立悬架给人非常好的滤震性,再加上可调节高低、软硬的空气悬架系统,则让这台红旗E-HS9对于路面的颠簸过滤得非常熨帖,乘客很难感受到细碎的震动,面对较为大幅度的坑洼,在迅速作出响应之后,车厢的跳动会立马恢复到平稳的状态,绝对不会让多余的跳动给乘客带来不适。
当然,激进的驾驶方式并不是E-HS9的正确打开方式。
至于NVH表现,E-HS9在各个速段下,车内都相当安静,再加上它配备了双层隔音玻璃,因此车内的静谧性是完胜同级别燃油车的。配合遍布车厢的高保真音响扬声器,能让你在欢快的音乐盛宴中完成旅途。
这次测试的是E-HS9次顶配版本,最大马力551匹,最大扭矩750N·m。强劲的动力推动这个“大块头”,可谓十分从容。
加速测试
测试前我们先将电子稳定系统以及空调关闭,并打开运动模式,以让车辆发挥出最强的性能,此时空气悬挂也会让车身高度降到最低。电动车只需一脚“电门”踩到底,车辆就会进行全力地加速。
起步时一脚“地板电”,E-HS9车头瞬间抬起,斗志昂扬地向前冲,它所提供的推背感,并非同级别燃油SUV所能媲美。
从加速曲线图表中可以看出,起步到70km/hz这个速度区间,加速度都能维持在0.6g左右,动力输出持久性还是不错的,虽然推背感明显,但好在体感还算柔和,并不会像有些大马力电动车型那样让人有眩晕的感觉。随着速度增加,g值逐渐回落,但到了100km/h时,依然能够保持在0.4g,动力储备充足。
高功率版本的E-HS9与其他燃油豪华大型SUV相比,其加速成绩依然有优势。
制动测试
经过多次实测,最终E-HS9制动取得的最好成绩为38.45米,这个成绩对于这么大一台车来说,算是相当可以了。从制动曲线图表中可看到,E-HS9整个减速度能维持在1个g左右,强大的制动系统与高抓地力轮胎功不可没,对于一台超过5米的大型SUV而言,这个成绩算十分出色了。
噪音测试
既然定位于高端豪华SUV,红旗E-HS9在NVH方面自然是狠下功夫,尤其是隔音方面做得颇为出色。电动车嘛,静止状态下的噪音值36.7分贝,与其他电动车基本持平。不过行驶起来之后,在60km/h和90km/h的速度下,其噪音值都要比其他百万级燃油动力SUV低很多,相比其他电动车在同样速度下也要更低。
即便是车速来到了120km/h这个节点,测得61.8分贝的噪音值,整体表现令人满意。
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