豪华数字智能新座驾 测试奔驰EQA 300 4MATIC

　　奔驰EQA 300 4MATIC搭载了前后双电机组合，其最大功率168kW，最大扭矩390N·m。电池组方面选择了孚能三元锂电池组，电池容量为73.5kWh，CLTC工况续航可达537km，交流电最大功率7kw，直流快充最大功率100kw，官方给出的快充时间从10%-80%仅需45分钟，这样的综合表现还是非常抢眼的。另外它还提供了三种能量回收模式以及智能适时四驱系统，官方给出的0-100km/h的加速时间仅为7.7秒。

　　加速表现可以用轻盈畅快来形容，凭借着前后双电机的加持，标准模式下轻踩电门踏板后即可释放出它390N·m的扭矩输出。并且线性及流畅的加速快感并不会让你产生突兀感，对于日常的起步、超车来说真的是太轻松了。而面对中后程的持续加速表现时它依旧给予驾驶员很强的驾驶信心，完全没有出现所谓的疲软现象。

　　如果你觉得还不够刺激，切换至运动模式后，动能释放会更加激进一下，配合着电门踏板的收放自如更加灵敏，完全可以轻松的识别出驾驶者的意图，给人一种人车合一的驾驶快感。并且在运动模式下，转向力度也会调校的更加沉稳一下，提供了驾驶者在高速行驶中的稳定性。

　　动能回收系统方面，三挡可调的回收力度根据驾驶员的需求来调节，低回收模式下，车辆几乎和燃油车行驶状态一致，尤其是滑行状态十分平顺。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系统的工作，但完全不会给你带来生硬的拖拽感，既能确保续航里程，同时也具备了很好的行驶舒适性表现。

　　隔音降噪表现也给我留下的深刻印象，电机电流声即便是高速行驶时，座舱内依旧十分安静，完全不会给驾乘者带来干扰。而风噪和胎噪杂音抑制能力同样出众，轻松惬意的驾乘感受也体现出了一台豪华纯电SUV车型的优势。

　　最后底盘虑震表现方面，悬挂调校的更加偏向舒适化的设定，对于路面上的起伏、沟坎可以过滤的十分彻底，而当出现路况条件不佳而发生连续高频震动时，减震器不仅在初段阻尼释放非常干脆，中后程阻尼调校依旧保持着极高的压缩回弹工作效率，确保它在不佳的路况下行驶，不会出现所谓的抑制不住回弹而影响驾乘舒适性的表现。