不到18万的国产混动能叫板“双田”?测试拿铁DHT

2022-01-07 00:11:17 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽车网 评测频道】在电车条件都还没成熟的情况下,油电混动是相对靠谱的经济出行方式。在混动市场里面,丰田的THS II和本田的i-MMD是相对拔尖的技术,那么我们国产有没有能拿得出手的混动系统呢?来自长城的柠檬DHT混动或许会有能力能和前两者较下劲。

不到18万的国产混动能叫板“双田”?测试拿铁DHT

  双田车型的混动都是主打不插电的油电混动,魏牌这边同时主推DHT和DHT-PHEV,在DHT这边分别有拿铁和玛奇朵这两款紧凑型SUV产品。但是拿铁尺寸更大,并且搭载拥有“中国心”十佳称号的1.5T发动机+电机的动力总成,参考玛奇朵只是1.5L发动机+电机的动力总成,因此整体效率和质感方面是拿铁DHT询底价|查参配)会表现更好。接下来直入主题,先从拿铁DHT的油耗表现说起。

 
油耗测试

  本次油耗测试分城市和高速两种路况。在城市路况测试里,首先把车辆油量加满,调到经济模式和空调调到固定温度和吹风,能量回收等级设在标准,这时候表显续航里程直接去到1000km。本次测试124.2km,平均时速为28km/h,表显油耗为5.3L/100km,第二次加油量为7.24L,折算出本次城市油耗测试成绩为5.8L/100km。

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  然后以相同的测试条件进行高速油耗测试,测试里程为107.4km,平均时速为90km/h,表显平均油耗为6L/100km,第二次加油量为6.9L,折算出本次高速测试油耗成绩为6.4L/100km。由于高速行驶能受到能量回收的机会不多,因此高速油耗会比城市路况油耗要低,但整体也是在合理范围之内。

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简述拿铁DHT混动运作原理

  测试车型搭载1.5T+DHT混动系统,其中1.5T发动机最大功率为115kW,峰值扭矩为235N·m,其所配备的电机最大功率为130kW,峰值扭矩为300N·m,整套混动系统的综合最大功率为181kW,综合峰值扭矩为532N·m,整体账面数值不错。另外1.5T发动机拥有不少技术亮点,首先它的压缩比去到11.8:1,采用米勒循环,来降低部分负荷泵气损失,提升整体的燃烧效率;其次发动机还配备980°耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar高压直喷,并且缸盖集成了排气歧管技术。另外配备两挡齿轮变速器,能兼顾高压动力输出和高速巡航时的燃油经济性。

不到18万的国产混动能叫板“双田”?测试拿铁DHT不到18万的国产混动能叫板“双田”?测试拿铁DHT

  DHT混动系统是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中,一个是主要用于发电的GM电机,另一个是主要用于驱动的TM电机。另外拿铁虽然搭载1.5T发动机,但是它能吃92号汽油,和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动系统一样都是不挑吃。不过要重点说明的是,柠檬DHT混动系统全部都是由长城汽车自主研发的,包括电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权,不像某些自主品牌要买别人的混动技术。第二点就是柠檬DHT混动系统是一组模块化的混合动力系统,可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动,可以兼容前驱与后驱,可以兼容从紧凑型车中大型车的动力系统装备需求。

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不到18万的国产混动能叫板“双田”?测试拿铁DHT

  拿铁DHT混动的工作模式分别有纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能量回收模式。其中在电量充足的情况下,起步和低速行驶都是以电机做主要驱动。串联模式适用于大部分市区工况,电机直接驱动车轮,发动机仅作为发电机发电,始终保持在最佳效率工况点;高速巡航时,发动机能以经济工况运转,于是采用直驱模式,避免油电转化中的损耗;最后如果真的需要最强动力,则发动机通过两挡减速器与电机配合同时发力,一起驱动车轮,进入并联模式。

硬核拆解长城柠檬混动DHT动力系统

  其实说起来和本田i-MMD系统有点类似,大部分情况下都是通过电机来行驶,到了高速则是汽油发动机直驱,但由于拿铁DHT配备两挡DHT变速器,因此理论它能让发动机参与驱动的速度区间,因为有时候混动不是只用电才是省油,还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高,直白点说就是汽油机与动力电机混合,利用各自的物理优势为对方补缺。另外拿铁采用1.5T发动机,马力参数也不算低,因此在高速上行驶会比一般的混动车型来得更有劲。

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本田i-MMD工作模式:

可以上绿牌的CR-V 试驾东风本田CR-V插混

  如果有朋友想更深入了解这套DHT混动到底是怎样做到这么省油的呢?我们的同事早早就为大家做好硬核详解,建议有兴趣的小伙伴可以点击下方图片提前了解。

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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