电量持久续航不焦虑 试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

　　摩卡DHT-PHEV长续航版的动力系统是由1.5T汽油直喷发动机（热效率为38%，拥有11.8：1的压缩比，采用米勒循环，来降低部分负荷泵气损失，提升整体的燃烧效率；其次发动机还配备980°耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar高压直喷，并且缸盖集成了排气歧管技术。）+130kW前驱动电机（集成在DHT变速器）。

　　官方宣称长续航版存电续航里程为204km，等于这台有内燃发动机的SUV能用电行驶的时机会变得更长。事实上整台车的行驶质感也和电车一样，动力响应直接、迅猛。虽然长续航版官方并没有给出百公里加速时间成绩，但日常开起来的感觉并不会有拉大车的感觉，驾驶十分轻巧。

　　如果在仪表盘右侧调成能量示意图，能发现它的串联时机集中在40-60km/h左右速度巡航。因为串联在较低负荷时效率传递比并联更有优势，能实现转速解耦，发动机工作在效率最优区。到了深踩油门加速时，能量示意图又会以并联工作，让三个部件共同发力。

　　到了时速80km/h以上的高速巡航，DHT两挡变速器能让发动机更早直驱模式，因为有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T发动机的账面数值还算可以，因此在高速段行驶，发动机没有明显的轰鸣声，同时动力表现也十分稳定。

　　说起发动机噪声，就不得不提摩卡DHT-PHEV在营造高级的行驶质感方面下了很大功夫。车内采用大量隔音材料，车窗采用双层隔音玻璃，再加上电机输出做辅助，整台车在行驶过程中无论是路噪、风噪都能抑制在一个较低的水平。另外这套混动对于发动机介入时的动静也同样控制到位，基本你通过仪表盘查看才能得知。

　　高性能版本在长续航版本的基础上，加入了135kW后驱电机，官方宣称这套动力系统百公里加速时间可以去到4.8s，百公里亏电油耗为6.3L（WLTC标准）。另外由于是四驱车型，因此在驾驶模式上的选择要比高性能版要丰富，另外轮毂尺寸和样式是区分两个版本最明显的外观标识。

　　由于多了后驱电机，在电量充足的情况调到四驱模式，整体加速力度会比长续航版更加有劲，猛烈加速时会带来明显的推背感。虽然没有实测它的加速时间，但按道理和官方标定的4.8s标定时间不会相差太多。同时四驱车型在弯道操控的稳定性和野外行驶能力也会比长续航版要好。

　　日常行驶时，车辆悬挂对路面震动都基本隔绝了，因此大家不会感受到任何路感。不过四驱版车型拥有电控主动悬架，能在运动和舒适两种模式调整。日常驾驶时系统会根据路况信息和车辆运行状态实时调整减震器阻尼力，做到舒适性和操控性能达到均衡水平。个人尝试调到运动模式后，能感觉底盘会变得紧致一点，横向的倾侧会相对少。

　　摩卡DHT-PHEV的转向充电电子味道，低速行驶时方向盘的阻尼感很轻，指向性不算精准，但是车身的反应动作很灵敏。另外它还有轻便、舒适和运动三种转向力度，如果调到运动模式，方向盘会有较明显的变沉，适合一些追求操控的朋友。