电量持久续航不焦虑 试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】在电车还没完全普及的现在，许多人认为插电式混动车型只是一些过渡产品。因为前期一部分插混车型的纯电续航里程实在太低，只要达到能上“绿牌”标准就行了，而另外一些插混存在“有电一条龙，没电一条虫”尴尬境地。在国产车型这边，魏牌的柠檬DHT混动有着不俗的实力，其中DHT-PHEV的插电混动是它们主推的混动系列，而在这个系列面，摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）是品牌里车身尺寸最大、拥有四驱和两驱车型选择，而品牌里另外一款玛奇朵PHEV-DHT只有两驱车型，因此在品牌插混车型里，摩卡DHT-PHEV是最具有代表性。

　　作为一款插混车型，摩卡DHT-PHEV全系拥有39.67kWh高能量密度电池包，支持60kW快充。；另外它分别拥有长续航版（两驱）和高性能版（四驱），其中长续航版官方标定的纯电续航里程为204km（官方说实测数值要比这个标定还要高），百公里亏电油耗为5.55L/100km，支持3.3kW放电功率。参考2021款理想ONE的纯电续航里程为188km。另外高性能版（四驱）纯电续航里程175km，但是它的百公里加速时间能去到4.8s。

　　摩卡DHT-PHEV的工作原理和其它魏牌混动SUV一样，都是由DHT混动系统是由一台混动专用发动机+一个两挡变速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。另外摩卡DHT-PHEV虽然搭载1.5T发动机，但是它能吃92号汽油，和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动系统一样都是不挑吃。（参考理想ONE的1.2T发动机要加注95号汽油。）不过要重点说明的是，柠檬DHT混动系统全部都是由长城汽车自主研发的，包括电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权，不像某些自主品牌要买别人的混动技术。第二点就是柠檬DHT混动系统是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。因此我们可以看到在这套平台底下，目前构成了玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV等。

　　和其它搭载柠檬DHT混动车型一样，摩卡DHT-PHEV拥有纯电和混动模式两大分支。其中静止、低速行驶和市区续航都是以纯电驱动；串联模式主要是发动机+发电机提供电能，TM电机单独电力驱动动力，发动机转速调节至最有经济区间，这个模式主要在市区巡航和纯电模式结合。并联模式是三个动力单元同时输出动力，这时候整台车的动力输出也是最强盛，主要出现在市区和高速路段急加速情况。另外柠檬混动DHT平台还配备混动车型少见的两挡变速器，主要作用于发动机直驱，其中发动机动力直驱模式（1挡）在时速大概80km/h巡航会出现，主要是缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮组直接驱动或者混连驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能；TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优的经济性工作区域。最后到了高速巡航，也就是其它混动车型效率和质感表现最差的速度区间，摩卡DHT-PHEV发动机直驱模式（2挡）能把发动机切换到经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率；同时，也能避免了发动机转速过高导致噪声大的问题。

　　因此厂家宣称摩卡DHT-PHEV油+电的综合续航里程为1195km，纯电续航为204km。参考2021款理想ONE的油+电综合续航里程为1080km，纯电续航为188km。从数值上看摩卡DHT-PHEV会更加持久，当然了这些等拿到两台试驾车以后，可以做一番对比。

　　最后针对一些充电条件不好的朋友，摩卡DHT-PHEV还内置了电量储备，用户可以通过车机在预设电量储备值（30%-80%），在电池电量低于预设值，系统会从EV模式直接转换为混动模式。如果你想追求更持久的电驱动模式，摩卡DHT-PHEV拥有三种能量回收等级和单踏板模式，其中单踏板模式如果熟练习惯，还能减少右脚踩刹车频率。

　　摩卡DHT-PHEV长续航版的动力系统是由1.5T汽油直喷发动机（热效率为38%，拥有11.8：1的压缩比，采用米勒循环，来降低部分负荷泵气损失，提升整体的燃烧效率；其次发动机还配备980°耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar高压直喷，并且缸盖集成了排气歧管技术。）+130kW前驱动电机（集成在DHT变速器）。

　　官方宣称长续航版存电续航里程为204km，等于这台有内燃发动机的SUV能用电行驶的时机会变得更长。事实上整台车的行驶质感也和电车一样，动力响应直接、迅猛。虽然长续航版官方并没有给出百公里加速时间成绩，但日常开起来的感觉并不会有拉大车的感觉，驾驶十分轻巧。

　　如果在仪表盘右侧调成能量示意图，能发现它的串联时机集中在40-60km/h左右速度巡航。因为串联在较低负荷时效率传递比并联更有优势，能实现转速解耦，发动机工作在效率最优区。到了深踩油门加速时，能量示意图又会以并联工作，让三个部件共同发力。

　　到了时速80km/h以上的高速巡航，DHT两挡变速器能让发动机更早直驱模式，因为有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T发动机的账面数值还算可以，因此在高速段行驶，发动机没有明显的轰鸣声，同时动力表现也十分稳定。

　　说起发动机噪声，就不得不提摩卡DHT-PHEV在营造高级的行驶质感方面下了很大功夫。车内采用大量隔音材料，车窗采用双层隔音玻璃，再加上电机输出做辅助，整台车在行驶过程中无论是路噪、风噪都能抑制在一个较低的水平。另外这套混动对于发动机介入时的动静也同样控制到位，基本你通过仪表盘查看才能得知。

　　高性能版本在长续航版本的基础上，加入了135kW后驱电机，官方宣称这套动力系统百公里加速时间可以去到4.8s，百公里亏电油耗为6.3L（WLTC标准）。另外由于是四驱车型，因此在驾驶模式上的选择要比高性能版要丰富，另外轮毂尺寸和样式是区分两个版本最明显的外观标识。

　　由于多了后驱电机，在电量充足的情况调到四驱模式，整体加速力度会比长续航版更加有劲，猛烈加速时会带来明显的推背感。虽然没有实测它的加速时间，但按道理和官方标定的4.8s标定时间不会相差太多。同时四驱车型在弯道操控的稳定性和野外行驶能力也会比长续航版要好。

　　日常行驶时，车辆悬挂对路面震动都基本隔绝了，因此大家不会感受到任何路感。不过四驱版车型拥有电控主动悬架，能在运动和舒适两种模式调整。日常驾驶时系统会根据路况信息和车辆运行状态实时调整减震器阻尼力，做到舒适性和操控性能达到均衡水平。个人尝试调到运动模式后，能感觉底盘会变得紧致一点，横向的倾侧会相对少。

　　摩卡DHT-PHEV的转向充电电子味道，低速行驶时方向盘的阻尼感很轻，指向性不算精准，但是车身的反应动作很灵敏。另外它还有轻便、舒适和运动三种转向力度，如果调到运动模式，方向盘会有较明显的变沉，适合一些追求操控的朋友。

　　提起智能化配置，目前都是一批造车新势力做得比较用心，传统车企尤其是日系、欧美等合资车企，在智能化配置这一块是落后很多。而摩卡DHT-PHEV在智能化配置上拥有不俗的硬件设备，并且拥有NOH高速智能领航辅助和智能泊车等功能。

　　全文总结：摩卡DHT-PHEV长续航版和高性能版的产品布局，能满足不同需求的朋友，但预计走量的会是长续航版。如果那它去对比理想ONE，在高速行驶质感和高速能效表现会比后者要好，而自身混动运作时整体噪音水平要比一些同尺寸和价位的日系混动SUV表现出色，相信等摩卡DHT-PHEV立足以后，它会是大部分插混SUV潜在消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）