快挠破皮的七年之变 试驾雷克萨斯全新NX 400h+

2022-01-18 09:02:54 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】提到雷克萨斯,大家会想到它是豪华的、舒适的,但跟BBA不是一个路子的。它一直有着自己独特的小而美的气质,是一个孤傲有性格的品牌。喜欢的人很喜欢,不喜欢的可能很难提起兴趣。而今天要说的NX与RX、ES作为雷克萨斯关键的三颗棋子,也为国内市场贡献了不少销量。这样一款重要的车型,时隔七年终于换代了。全新NX作为开启雷克萨斯中国电气化元年的代表车型,七年的等待换来怎样的变化?会不会开创新时代?我相信即便等到快挠破皮了,这次全新NX也是值得等的。

快挠破皮的七年之变 试驾雷克萨斯全新NX 400h

 
谈驾控的雷车有多认真?

  来自东半球的雷克萨斯,讲运动的路子不如欧美品牌用速度与激情那么直接,而是喜欢用“润物细无声”的内敛,外带几分“情怀”加持,祭出自己的驾控哲学“雷克萨斯驾驶印记”。该怎么理解呢?

  简单来说就是,“舒适”的雷克萨斯开始谈驾驶和操控了,而不是简单用F SPORT徽标简单了事。这种画风突变,或许要从丰田章男提出“以电气化技术为基石,全面发掘汽车性能”的理念说起。其实,这也不难理解,电气化让雷克萨斯拥有更强的性能,同时在TNGA良好的机械素质之上,打造不再油腻的驾驶机器。可以看到,在电气化的进程上,雷克萨斯既积极又保守,审慎细致且兼顾性能。

快绕破皮的七年之变 试驾雷克萨斯全新NX 400h

  所以NX的动力不可能太弱,甚至雷克萨斯狠心地将原来入门的2.0L砍掉,直接从2.5L起步,高配再导入今天试驾的插电混动400h+车型,最大功率覆盖151kW至195kW区间,面对2.0T德系同级竞品可以保持自信和底气。不过需要注意的是,老款全系动力都能加92号汽油,如今混动车型以及插电混动车型都需要使用95号汽油了。

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  这么一看,NX的动力配置还挺全的,燃油、混动、插混一个都不落下。如果想要买四驱车型的话,只能选350h,而新增的400h+只提供两驱。同时因为取消了后桥电机,400h+车型动力性能有所下降,在容量为18.12kWh的三锂电池支持下,WLTC纯电续航里程为73km或76km,官方0-100km/h加速时间为7.9秒。至于想要高性能汽油机的话,海外还有2.4T发动机选择,希望未来能在国内看到吧,毕竟老款NX的2.0T发动机性能也挺强的。

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  说了那么多,也是时候说说400h+具体驾驶感受了。别以为它比350h少了后桥电机,并且拖着更沉重的身躯,就以为是个温柔的家伙。没错,它百公里加速确实不如350h,但推背感绝非羸弱,反而在电驱部分“底气”更亮眼,EV纯电模式居然可以“支撑”到时速135km/h。即使在100km/h往后再加速能力,电动机动力储备亦游刃有余,关键是静谧安然、悄无声息。

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  毫无疑问,这套2.5L插电混动系统依旧有着强烈的亲和力,动力响应张弛有度,基本上能做到随叫随到,无论任何速度区间踩下油门,都能得到很直接的反馈。右脚搭在油门上踩下一定开度(稍比350h更深),扭矩便欢快地释放出来,让人感觉车子很“跟脚”。并且NX 400h+很懂得兼顾“快”和“顺”,轻踩油门,电机和发动机总是充满默契,介入动静基本忽略不计。即便在馈电状态下,它仍是一辆常规的混动车,油耗和动力依旧出色,让你忘记它身上的电池“负重”。

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  值得一说的是,NX 400h+刹车脚感有了不小的进步,配合PDA预判式主动驾驶辅助系统,松开油门先是轻微刹车,然后制动力逐渐增强,这种先轻后重的出力机制,基本做到了线性匹配,不像单踏板那样容易让车内乘客晕车。甚至能跟随前车距离和制动状况,判断动能回收强弱,比如长下坡送油门制动力不会很强,帮助滑行距离更长。一旦遇到红黄绿灯,前车制动减速,NX 400h+也随之增大制动回收强度,体验还是智能的。

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  至于行驶的静谧感,雷克萨斯一直都是同级别数一数二的存在,但是老款NX只能说隔音一般。而这套混动系统还是能从根源上降低了发动机工作的时间长度,加上更扎实的隔音用料(双层夹胶玻璃),进一步削弱了传入车内的噪音。不过大脚油门下,发动机噪音依旧比较明显传到车内,包括方向盘和地板上都有轻微振动,而在噪音的控制上,前排的体验要明显优于后排。

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  除了动力,跟驾驶感关联的部分离不开底盘调校。为此,丰田于2019年在爱知县建成下山技术中心,来用于新一代车型的开发。这条高低落差75m,长达5.3km的赛道,就像东方绿色地狱,复杂的路况和天气,对车辆性能提出了极高挑战。全新NX则是在此缔造的首款雷克萨斯车型,也是前面提到LDS驾驶印记的开创者,所以注定它在驾控层面必须有自己的性格。

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  另外,全新NX在换代之后也用上了TNGA-K架构,与生俱来轻量化、高刚性,加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架布置,呈现出比同平台的荣放、威兰达都要扎实紧致,拥有不错的韧性。

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  悬架对于路面一些细小的颠簸和振动,处理得特别得心应手,能够化解得比较彻底,回弹速度够快,不会有太多余的弹跳。而更大的电池,又为底盘增添了几分厚重感,令人印象深刻。不过20英寸轮毂和更薄的轮胎,向车内输送了更多细碎的振动,而且在面对密集的路面接缝时,这点尤为明显,略显扰人。在个别大坑洼时,还是稍微有点抛跳感。

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  此外,在TNGA架构之下,方向也终于有了沟通感,透过方向盘你可以清楚的了解到车轮的指向,即使雷克萨斯NX询底价|查参配) 400h+的转向手感更沉,回转圈数比NX 350h车型更多,不过精准性可圈可点,配合车头细腻动态的响应,努力营造更加安稳的操控质感。

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    钟志涛 编辑

    不是什么都喜欢,但是一谈到喜欢的,就滔滔不绝的家伙,比如车。

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