“西装暴徒”入场券 测试奥迪RS4 Avant

　　【太平洋汽车网 评测频道】百万之内就可以当上一次真正的“暴徒”，你到底是兴奋？还是紧张呢？如果你觉得它仅仅是一台可以带你激情澎湃的奶爸车，虽然它看起来相比大哥RS6来说低调许多，但不要忘记，它车型名字前面的前缀依旧是RS，代表着奥迪家族最强悍的性能俱乐部，接下来，就让我们好好的感受一下属于它的时间吧。

　　对于一台性能车，颜值一定是车友们非常在意的事情了，正所谓颜值即正义，如何评价一台车，尤其是性能车，必须要向我们找对象一样先看脸，而对于这台奥迪RS4来说，虽然它采用了家族最新的设计语言，但和它的竞品车型比较的话，似乎还是低调了很多。但也请大家不要被它谦逊的外表所迷惑，因为它可是我们经常挂在嘴边的那句“扮猪吃老虎”的代言人。

　　相比较外观来说，内饰第一眼还是非常符合奥迪的设计理念，主打科技风格的座舱氛围确实很前瞻，而奥迪RS4 Avant在科技的基础上又增加了很多性能车专属的运动套件，让驾驶者从坐进座舱的第一瞬间视觉感官就会很有驾控欲望，这对于RS家族来说确实也不是难事。大面积的软质包裹、碳纤维饰板以及红色运动元素的融入，真的很有代入感。

　　科技配置方面，家族最新的MMI车机系统，操作流畅度很高，UI设计简洁，便于驾乘者使用。10.1英寸中控屏幕内功能配置也十分强大，语音指令、应用软件下载、多媒体娱乐以及驾驶辅助系统等。除了常规功能外，关于驾驶部分的调节功能也十分全面，完全可以根据驾驶者习惯的驾驶方式去自定义自己的座驾。

　　空间表现应对我们日常载人需求完全不是问题，而它的优势就在于后备厢使用拓展能力非常强大，实用性会较高。前排座椅标配座椅加热，电动调节、腿部支撑、腰部支撑功能，可选装座椅通风。后排座椅坐垫较长，对于腿部有很好的承托作用，长途行驶也不易产生疲劳。

　　动力方面，奥迪RS4 Avant搭载了一台2.9T V型6缸双涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率331kW，最大扭矩600N·m。光看数据就已经足够恐怖了，而它的实际体感驾驶感受同样也符合它官方给出的0-100km/h4.1秒的加速时间。

　　其实日常我们驾驶真的不用那么暴力，因为它的动力释放很线性，而且动力储备非常充足，毫不客气的说它真的不惧怕马路上的任何向你挑衅的对手，你真的只需要控制好自己的心态和你的右脚，因为一旦你深踩油门之后，它就像完全变了一种性格，稍不留神旁边的司机就会认为你是一个路怒症。所以对于日常通勤代步来说，完全不是键盘党所说的底盘生硬、低速开有顿挫这些影响我们舒适性的行驶状态。

　　但大家不要忘了它可是一台奥迪高性能俱乐部的其中一员，所以对于它性能部分的能力还是有必要说一说的，这也是大部分消费者花将近百万元的价格去拥有它的重要原因之一。它完全可以根据自己的驾驶习惯去自定义驾驶模式，运动模式下油门踏板十分灵敏，轻踩踏板就会有很直观的反馈，要知道它可以拥有600N·m最大扭矩的猛兽，弹射起步十分矫健、并且相比标准模式下变速箱会刻意变得迟缓以获得更高的转速，与此同时低沉浑厚的排气声浪也非常动听，不管是坐在车里什么位置，就此时此刻的状态都可以很快的飙升你的肾上腺素，总的来说还是非常刺激的。

　　隔音降噪表现对于奥迪RS4 Avant来说听起来有限勉强它了，但实际表现还是非常好的，尤其是标准模式下它并没有所谓的噪音过大的迹象，高速行驶时仅能听到少量机舱噪音和一定的风噪，但完全都是可以接受的范围内。而当切换至运动模式后，低沉嘶吼的声浪我认为它并不是所谓的噪音，而是象征着速度与激情的精神图腾，深深的让驾乘者所迷恋其中。

　　底盘标配其实并没有可调节软硬的悬挂机构，但这台试驾车选装了悬挂阻尼可调功能，其实我觉得也没有必要非选它，对于路面上传递的任何细微震动都能做出反馈，这才是一台性能车的魅力所在，但对于要兼顾日常驾驶的奥迪RS4 Avant来说，它悬挂行程角较短，对于路面上的沟坎起伏过滤效果还是不错的，但如果出现连续高频震动时，那种生硬的颠簸感还是瞬间将你拉回了它是一台性能车的事实，这就要看你是用什么心态去驾驶或者乘坐它了，对于我来说，我认为他已经表现出一台性能车该有的表现了，其它方面更是让它赋予了另一种可能，应该是加分项才对。

　　加速测试：

　　0-100km/h 加速时间：4.09秒

　　加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1800rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于四驱车的特质，车辆起步瞬间，轮胎毫无打滑迹象，整体姿态保持非常稳健，最终的4.09秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

　　制动测试：

　　100-0km/h 制动距离：36.87米

　　制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离36.87米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

　　噪音测试：

　　NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.7dB，60km/h为56.4dB，80km/h时为65.5dB，120km/h时为70.8dB。

　　油耗测试：百公里油耗9.8L

　　路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，空调调节至26°C，风速2挡并开启外循环模式。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗9.8L/100km，这样的数据表现还是非常亮眼的，当然如果你平时开车习惯比较暴力的话，那这样的油耗就不能作为参考标准了，毕竟它的身份依旧是性能车，油耗或许和排气声浪、回火相比，后者可能会更被驾驶者关注。

　　编辑总结：对于一台奥迪RS4来说，首先它是满足日常代步出行和长途自驾的休旅车，而奥迪又在这个基础上赋予了它代表着最具家族性能基因的RS精神图腾，让喜欢休旅车文化的朋友对这台奥迪RS4大有好感度，也是目前消费者百万内能买到的为数不多可以称之为“西装暴徒”的车型，而对这一波痴迷者来说，空间和油耗或许已经不再是对于它的衡量标准了，他们可能更在意的就是启动瞬间那不怒自威低沉浑厚的声浪，这才是一台奥迪RS4真正迷人的地方。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）