自主黄金组合怎么样 测试2013款比亚迪G6

2013-08-26 06:36:41 作者:刘石磊

定位舒适家用派 动力表现非常抢眼

测试2013款比亚迪G6

  比亚迪的1.5TID涡轮增压发动机与DCT双离合变速的组合已经成为了自主品牌中的黄金组合,发动机的性能和大众1.4TSI不相上下,比长城的1.5T发动机数据高出不少。

项目/车型

比亚迪 1.5T

长城 1.5T

大众 1.4TSI

最大功率

113kW/5200rpm

98kW/5600rpm

96kW(131Ps)/5000rpm

最大扭矩

240Nm/2000-4500rpm

188Nm/2000-4500rpm

220Nm/1750-3500rpm


测试2013款比亚迪G6

  和大部分自主品牌主攻CVT或6AT不同,比亚迪选择了双离合变速箱,优点毫无疑问,这也将是比亚迪冲击同级最强动力的法宝之一。除此之外,G6还提供了6速手动变速箱,这两套变速箱在同级车中相当诱人。

测试2013款比亚迪G6

  动力性是我们最关注的部分,G6的1.5T发动机和大众的1.4TSI一样,峰值扭矩输出范围都是1750-3500转。实际表现来看,G6在峰值扭矩输出范围内动力会显得更猛,但超过3500转时动力衰竭也比较明显,全段没有TSI那么均衡。所以涡轮介入后会有个兴奋点,G6的亮点也就在这里。

    编辑 孙铂龙:听听高尔夫1.4TSI车主怎么说?

比亚迪1.5TID参数上确实很好看,尤其140PS的最大功率比大众的1.4T要猛上许多。不过当你实际驾驶时,这台发动机在2千转以下却并不像大众1.4T那样,它的感觉更像一台自然吸气发动机,但要过了2千转以上,动力则会顺势爆发出来,但绝不会令你感到突兀,唯一感到别扭的就是增压时的“嘘嘘”声了。


测试2013款比亚迪G6

测试2013款比亚迪G6

  发动机的数据很高,不过并没有让人觉得浮夸,基本都如实地体现到了实际的驾驶过程中。急加速时伴随的“哨音”在一开始会让人觉得亢奋,如炮弹出膛般的气势,但时间久了后会让人觉得吵,对于涡轮启动后的声音还需要适当控制。不过泄压阀的声音还算不错,清脆动听。

测试2013款比亚迪G6

  变速箱充分体现了双离合的特点,换挡速度非常快,不过在变速箱的设定上比较激进,中低速的加速有时会带来顿挫感,这种顿挫感并非来自变速箱,而是油门踏板与发动机之间的调校方式,会让你觉得车辆一直保持亢奋状态,在市区堵车的时候会让觉得有些突兀,但到你真的需要加速时,根本无需切换到S模式,车辆就想随时待命一样。

测试2013款比亚迪G6

  比亚迪G6悬挂的调校上做得很均衡,尽管偏向舒适风格,但底盘要比以往印象中的车型扎实的多,滤震效果非常好,在经过颠簸的路面时,一些琐碎的震动都可以被很好地隔绝掉,在弯道中底盘的支撑也很不错,丝毫不觉得松散,这是让人印象深刻的地方。

测试2013款比亚迪G6

  比亚迪G6的悬挂很软,但在紧急变线时底盘的控制非常好,侧倾在可接受的范围内。悬挂显得比较扎实,而且可控性还很高,加上比较全面的电子设备,安全性和稳定性还是非常不错的。

测试2013款比亚迪G6

  操控性并不是比亚迪G6的强项,这符合它的定位,毕竟是一台以代步为主的家用车。不过,转向不够精致却让转弯半径变得有些大,在公路驾驶时体会不到,但在一些狭窄的停车场会有些别扭,似乎总要比别人多打一把才行。

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多
    叮叮