有打榜的实力 测试AITO问界M5四驱高性能版

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果你想买一台新能源车又不想被纯电驱动束缚，混合动力车型必然是最优解，相比起传统的油电混动，不需要充电的纯电驱车，也就是增程式动力逐渐流行起来，而在屈指可数的同类型产品中理想ONE算是带头冲锋的第一人，随后第二个第三个更多的产品也相继出世，他们的目的只有一个就是为了打榜而来，今天我们测试的这台问界M5（询底价|查参配）也是如此。

　　之前在新车体验会上我们已经体验过这台AITO问界M5了，赛力斯和华为携手打造这件事也吸引了足够的关注，接下来是骡子是马就得拉出来溜溜了，我们这次拿到的是问界M5的四驱高性能版售价27.98万，相比四驱旗舰版31.98万的价格要便宜了4万块，配置上有所差异，动力参数也有所不同。

　　问界M5为增程式电驱车，相比理想ONE它搭载的是一台1.5L四缸増程器，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L，电机方面前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，其中四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒。而这台四驱性能版总功率315kW，百公里加速4.8秒。

　　问界M5有三种驱动模式分为纯电模式、自动模式、和燃油优先模式。日常使用纯电模式的动力够用，但加速效果一般完全不像是加速能达到4.8秒的样子，WLTC150km的续航折合NEDC续航大约在180km左右，这是短途出行的最优解，发动机也不会启动也几乎没有噪音干扰。

　　燃油优先模式动力表现最好，从纯电切换到燃油优先需要适应一下，提速感和动力的到来要比预期快不少，加速踏板开合度只需要三分之一推背感就有了，积极的动力响应确实让人信心倍增，重要的是你不再需要关注纯电续航的多少这是最舒服的。当然，在燃油优先情况下发动机启动后噪音也会变大。

　　自动模式就很好理解了，它会平衡现在的纯电与燃油续航情况，当纯电续航充足时会优先考虑，在这个模式下车辆的总续航里程会让人非常踏实，当你需要更强动力的时候也不会像在纯电模式下有所限制，就当成是一个傻瓜模式来用就好。

　　这台车开起来还是很舒服的，轻柔的转向、提速积极且平顺，开着也不累，全铝底盘设计让它的重量更轻，结合更高的动力表现给人的感觉是很灵活的。滤震效果做的特别好，小震动的过滤彻底，减速带与坑洼路面行驶悬挂没有多余的弹跳，很有韧性，毕竟在底盘悬挂方面花了不少成本，拥有一个较高级的行驶质感还是理所应当的。