智能座舱才是核心 ICT-300智能测试-小鹏G3i

2022-04-01 00:10:27 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】要说智能化哪家玩得溜,新势力绝对是跑不掉的,它们就是依靠智能化来提升用户体验的。不过似乎印象中智能化真正有意思的,都是不便宜的车型,甚至价格都对标豪华品牌。筛选下来,新势力中小鹏G3询底价|查参配)i 15-20万算是其中价格较为“入门”的。那便宜,是不是就意味着所有体验都打折扣呢?这次我们就将G3i拉到了智能网联测试场地,看看G3i到底有什么亮点。

智能座舱才是核心 ICT-300智能测试-小鹏G3i

场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

 
智能汽车排行榜单

  极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

智能座舱才是核心 ICT-300智能测试-小鹏G3i

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

油车智能弄潮儿 ICT-300智能测试-WEY摩卡

 
评测内容目录

油车智能弄潮儿 ICT-300智能测试-WEY摩卡

 
智能驾驶

  在智能驾驶部分,小鹏G3i获得了84分,这个成绩对于新势力而言并不算亮眼。拖成绩后腿的原因,主要在于主动安全方面的表现,G3i假人三项规避测试全部挑战失败,并且对隧道固定假车规避也是失败的。这样的表现是让我觉得诧异的,因为在ICT-300智能车榜单前20位的车型中,极少会出现假人规避测试全部失败的情况。

智能座舱才是核心 ICT-300智能测试-小鹏G3i

 

传感器配置

智能座舱才是核心 ICT-300智能测试-小鹏G3i

  小鹏G3i搭载的是XPILOT 2.5驾驶辅助系统,相比XPILOT 3.0和3.5来说自然硬件会比较入门:有1个前毫米波雷达、2个后角雷达、12个超声波雷达、1个前视驾驶辅助摄像头、4个环视摄像头。这样的硬件表现是比较传统的,不少车型也采用了这样的解决方案。至于说三目摄像头、激光雷达这些高级玩意,放在20万不到的G3i身上,一是成本不合适,二是电子电气架构也不支持。

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升级能力

  小鹏G3i支持整车OTA升级,最近一次OTA推送是在3月4日,升级的内容包括小 P 全新声音、优化全场景语音、优化XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统的部分功能体验等多项功能。不过关于性能部分的提升,小鹏G3i目前并未有进行过推送升级,所以暂未获得分数。其实在安全相关方面在交付后再进行OTA升级优化,并不是对消费者最好的方案,但在车机部分,通过持续的OTA,可以让消费者获得最新的功能体验,这是OTA的一大好处。

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封闭场地综合测试
自适应巡航测试

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

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高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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特殊地形:桩筒识别

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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行人场景识别与规避

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对小鹏G3i进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看G3i能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人识别与规避

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人鬼探头识别与规避

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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隧道固定障碍车识别与规避

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

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自动泊车

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各项测试汇总

智能座舱才是核心 ICT-300智能测试-小鹏G3i

 
开放道路测试

  实际的高速道路测试中,G3i开启ACC自适应巡航以及LCC车道居中控制功能行驶。跟车表现方面,100km/h以内跟车加减速还是比较平稳的,而在120km/h的情况下,减速会比较急一些。而车道居中功能方面,系统是可以把车身较好地保持在车道中部,但方向盘转向调节过程中可以明显感觉到一格一格分段式的调整,并没有给驾驶员很线性的感觉。

智能座舱才是核心 ICT-300智能测试-小鹏G3i

  而打灯变道功能也是能够正常使用的,前后方空间足够的话,系统会在打灯后自动开始变道。其实单只有打灯变道功能,是没有太大意义的,因为车多的时候使用打灯变道效率极低,车少的时候用打灯变道也没什么意义。如果说未来还有高阶驾驶辅助、自动变道的话,那才具有一定的实际意义。

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