旗舰对对碰 哈弗神兽对比吉利星越L

　　【太平洋汽车网 评测频道】神兽是哈弗最新的旗舰SUV，在柠檬全球化高智能模块化技术平台和咖啡智能2.0的加持下，神兽拥有不少智能化元素。但单看一个车可能没法感知到底好不好，那我们决定找个同级车来对比一下。

　　13-17万这个区间内，同样热度高、又是自主品牌旗舰的，吉利星越L（询底价|查参配）算是其中一个选项。所以我们这次就把两台车都拉到了深圳智能网联测试基地，看看它们谁的表现更优异。

注：除开放道路体验外，其余项目均在封闭场地中测试

　　来到我们智能网联测试场地，当然就是要按照我们ICT-300极智+智能车测试体系标准进行测试，这样才能够全面地体现出两款产品的智能化水平。ICT-300测试分为智能驾驶、智能座舱以及性能测试三大版块，整个体系累计有超过60个测试项目。想要详细了解评价标准的话，各位可以点击下图了解更多：

　　先来说说最终的成绩，哈弗神兽（询底价|查参配）总得分为197，而吉利星越L得分为163。二者的分数差异还是比较大的，而得分拉开差距的地方，主要在智能驾驶版块，智能座舱以及性能部分二者不相上下。

　　接下来我们就对智能驾驶、智能座舱以及性能测试三大部分逐一展开分析。

　　第一部分要展开说的是智能驾驶。智能驾驶部分，哈弗神兽在封闭场地测试比吉利星越L多了41分，原因在于星越L假人规避测试全部失败，并且自动泊车测试也没有通过全部挑战，而神兽在这些环境都是全部成功的，也正是这个原因，让二者分数拉开了差距。

　　哈弗神兽基于咖啡智能2.0技术，配备了丰富的驾驶辅助硬件：摄像头8个（前视单目摄像头x1、环视摄像头x4、车内A柱人脸识别摄像头x1、车内DVR摄像头x2）另外如果有选装AVP智驾泊车辅助功能的车型，前方还会多1个AVP摄像头。毫米波雷达有5个（4个角雷达、1个前方中长距毫米波雷达）。而驾驶辅助的视觉芯片则来是Mobile EyeQ4。而神兽还是在柠檬平台上打造的，支持整车OTA升级。

　　吉利星越L硬件方面同样拥有5个毫米波雷达（4个角雷达、1个前方中长距毫米波雷达）、5个摄像头（环视摄像头x4、驾驶辅助感知摄像头x1），驾驶辅助芯片目前官方未公布信息。星越L使用的是CMA智能可进化电子电气架构，同样支持整车的OTA升级。

　　在这个环节，传感器二者的得分是相同的，而升级能力上，神兽比星越L多了5分，是由于神兽有过对T-box等系统的OTA升级，而星越L目前仅有对车机系统的OTA推送。

自适应测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

弯道保持测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

　　自适应巡航以及弯道保持是基本的驾驶辅助功能，一般车型都不会在这两项测试中出现问题。神兽以及星越L均能及时识别前车减速、过弯时也能较好地将车辆保持在车道中部。

　　车辆能否识别到桩筒并且进行避让，这个看似简单的测试，背后需要驾驶辅助系统拥有较强的算法以及硬件支撑。这个环节中，我们将车辆以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

固定假人识别与规避

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

鬼探头识别与规避

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。

靶车紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

　　另外神兽还可以选配AVP智驾泊车辅助包，有了这个辅助包后，神兽支持点对点记忆泊车、代客泊车AVP、探索前行等功能，在部分场景下做到了用手机就能将让车辆自己泊入车位。而星越L目前没有手机遥控泊车功能，在去年星越L有消息表示支持5G-AVP 1km无人泊车技术，但最终也没有出现在量产车上。

　　在封闭场地这一块，哈弗神兽得分为65，吉利星越L得分为30。造成二者有35分的差距，主要是因为星越L假人规避场景都没能通过，并且由于车身尺寸问题，带障碍的自动泊车也没有通过挑战。而神兽这些项目都是可以通过测试的。

　　在封闭场地测试完，我们还是得要去真实道路中体验，看看在开放的场景下，两个车的驾驶辅助系统表现是如何。

　　先来说的是哈弗神兽，神兽除了有常规的自适应巡航、车道保持功能外，还拥有打灯变道、HWA高速驾驶辅助功能。HWA高速驾驶辅助名字可能复杂了一点，实际上是一个自适应巡航的增强版应用，在常规的跟车中，如果前车车速过慢，系统会自动变道以提升行车效率。不过需要注意的是这个功能与自动导航辅助驾驶还是有不少区别的，后者支持进出匝道、汇入主路、主动避障等功能。

　　实际高速中，神兽HWA高速驾驶辅助功能确实出现过几次自动变道，都是因为前方有大货车在低速行驶而变道，这相比传统的自适应巡航来说智能化程度是有了提升。

　　而星越L在拥有自适应巡航和车道保持等基础功能外，还支持打灯变道功能，不过并不支持自动变道。所以在开高速的过程中，打灯变道就并不觉得有太多的实用性，与其等系统变过去，还不如驾驶员自己处理。从这个角度对比来看，神兽的HWA高速驾驶辅助功能还是有点实际意义的。

　　而在传统项目自适应巡航以及车道保持功能上，二者差异都不大，都能正常识别车辆进行减速、都能正常将车身保持在车道中部内。

　　智能化的另外一面，就是智能座舱。好的座舱，除了能满足驾驶员基本的功能开关外，还能提升交互的效率和便捷度、满足乘员的各种娱乐需求。

　　在智能座舱部分，哈弗神兽和吉利星越L得分差异不大，星越L车机性能上稍胜一筹，所以得分要比神兽高一点。二者的总得分和各项细分得分的表现都较好，说明车机方面二者的均衡性和功能性都有实力。

　　一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全，甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

　　语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。

　　在语音常规功能这一部分，哈弗神兽和吉利星越L都支持对导航、音乐、空调、车窗开闭的记忆控制，整体的响应速度都较好。需要注意的是，神兽对扬声器发出的指令比较难识别，所以只能现场人员读出指令测试，星越L则可以正常识别扬声器播放语令。

　　语音纠错环节，两款车型对于非标准的普通话语令，均无法正确识别出来。当然，这个发音难度还是比较高的，在我们ICT-300榜单中也没多少款车型能够全部识别出来。

　　而在语义联想环节中，神兽对于空调类的模糊指令都能正确识别，而导航类的语令只识别出其中一句，“我想去静安寺附近吃麦当劳”这句没能正确识别出来。跨功能复合语令方面神兽则是识别到但只能执行其中一项指令。而星越L对空间和导航类长语令均能正常识别执行，跨功能语令要么识别语令不全要么识别后只能执行其中一项。

　　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，神兽和星越L在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何。

　　在性能测试部分，哈弗神兽和吉利星越L的得分差距更小，二者只相差了1分。神兽的动态性能得分要比星越L稍高，但星越L的车内噪声得分又将这些差距抹平，所以综合下来两个车得分差异较小。

　　测试的神兽和星越L都是顶配车型，都搭载了2.0T发动机以及适时四驱系统，星越L的发动机最大功率更高一些，神兽最大扭矩平台则来得更早。

　　最终的成绩星越L比神兽稍快一些，这个也在情理之中，毕竟星越L发动机功率更高，但二者在7秒出头都算比较不错了。神兽拥有SUPERSPORT模式，按键是在方向盘上独立存在的，按下后有音效和专属仪表盘UI出现，动力也更为暴躁，轻点油门车辆就会闯动。而这个模式下只要同时踩下刹车油门憋转速，系统就会自动激活弹射模式，松开刹车后车辆就会全力蹦出去，变速器也会以性能为目标，换挡舒适性则会一定程度被弱化。

　　制动测试环节，神兽的成绩要比星越L好上不少，星越L超出40米的成绩对当下新车来说是有点说不过去的。

　　完成ICT-300测试后，我们都看到柠檬+咖啡双平台加持的哈弗神兽和CMA平台加持的吉利星越L都有着出色的表现。其中哈弗神兽表现会更全面，没有哪一个方面是出现明显短板。尤其是与安全相关的测试中，神兽无论是对假人或假车，都能成功进行避让。而星越L的车机功能以及性能表现较好，但智能驾驶部分假人规避测试全部失败是比较令人遗憾的地方。

　　经过这次测试后，也让我们感知到无论是哈弗或是吉利，自主品牌在智能化领域已经有屹立潮头的趋势，在理念和功能方面都超越了相对保守的合资品牌们。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）