21.99万起！它是高性价比奶爸车？试驾上汽大通MAXUS G90

　　【太平洋汽车网 评测频道】都说MPV是男人最终的归属，但买一台配置够用的本田奥德赛，落地都要超过30万，更别提更贵的丰田赛那、别克GL8这些车了。那预算有限有没有性价比更高的选择？这次试驾的上汽大通MAXUS G90（询底价|查参配）（下文简称为：大通G90）看看能不能给我们一个答案？

　　动力上，大通G90全系搭载2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统，最大功率234马力，最大扭矩390N·m，传动系统匹配的是爱信8速自动变速箱，官方表示它的0-100km/h加速时间仅为9.6秒。

　　齿比较密的变速箱搭配账面数据不错的2.0T发动机。大通G90在起步阶段能给到你轻快的感觉，完全不像是一台车身长度超过5.2米的大尺寸MPV，而且在慢加速的过程当中，变速箱会将发动机转速控制在2500转以下，除了能够带来更好的燃油经济以外，也能让发动机的动静变得更小一些，避免太多噪音传递到车内。

　　发动机是很有劲，但在起步过程中，变速箱1挡升2挡、2挡升3挡，驾驶员能够感受到轻微的顿挫，但3挡过后的升档就变得平顺起来，看来这台爱信8速自动变速箱和发动机之间的配合还要再默契一点。

　　作为一款大尺寸MPV，多人长途出行时必不可少的用车场景，车速上来以后，开大通G90想要超车也不会觉得乏力，不管是60-100km/h还是80-120km/h的加速，只要你深踩加速踏板，变速箱会连续降两三个挡给你提速，但变速箱换挡动作并不算快，动力涌现稍慢一些，不过凭借着发动机比较强的动力，高速加速超车就像切菜一样简单。

　　大通G90拥有三种驾驶模式，在经济模式下，油门反应会慢一些，发动机和变速箱为了省油都会变得慵懒起来，反应慢半拍，给我一种力不从心的感觉，反正我是不喜欢这样的设定。运动模式下变速箱会将发动机转速保持在2000转左右，以提供更好的动力，不过谁会开着一辆MPV用运动模式？就不怕后面的老板哔哩吧啦骂你一顿？标准驾驶模式才是这辆大通G90的最优解，整个动力调校不急不慢，更加可控。

　　乘坐舒适性，当然也是大家重点考量一辆MPV的地方。大通G90底盘采用前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬架，官方表示大通G90拥有FAD减震器和高强度液压衬套，理论上来说能有效吸收和过滤路面的颠簸震动。

　　实际体验下来并没有那么玄乎，如果是在良好的铺装路面，那大通G90的确有着不错的乘坐舒适性，但走在接缝较多的国道上，你就能透过地台和方向盘感受到比较清晰的路感，幸好座椅填充物较为柔软，起到了二次过滤的作用。

　　但遇到比较大的坑洼，大通G90的悬架系统又能干脆的过滤掉，就像是碾压过去一样，并没有多余的弹跳，车内晃动也不明显，给到你一种不错的质感。

　　不过这台大通G90的车身太高太大，导致它的车身重心也变得更高，变道的时候能够感受到车身侧倾。方向盘转向手感较为厚重，而且方向盘直径较大，转动起来似乎在告诉你这是一台大尺寸车型，所以大家开这台车还是要悠着点。

　　最后说一下静音方面，大通G90配备了主动降噪系统，能有效抑制部分噪音，但高大的车身还是让它吃了亏，特别是在高速上，风噪声比较明显，整体隔音降噪水平只能说中规中矩，但目前新车并未用上双层隔音玻璃（至少前排车窗没有），如果后续升级上的话估计对外界噪音的隔绝会更好一些。

　　外观方面，大通G90采用全新的设计理念，前脸尺寸夸张的进气格栅，配合全新的大灯组结构，且在内部“V”型镀铬装饰条的衬托下，极具辨识度。

　　如今新车的内饰设计玩的都是谁的屏幕更大，谁的屏幕更多，但一台MPV强大的实用性也同样重要，那如何将两者融合在一起？

　　中控台的4块屏幕不仅看起来科技感十足，副驾两个娱乐屏的出现也能让乘客在长途不那么无聊，怀挡设计腾空了原本的挡把区域，弥补了中控台因为放置屏幕而缺失储物空间的不足，这样的设计，笔者还是很认可。

　　对于这样一台车身长度超过5.2米，轴距达到3.2米的车来说，新车的空间会不会非常宽敞？

　　从实际体验来看，大通G90的车内乘坐空间的确比较宽敞，不过作为一款定位高端的MPV车型，如何讨好第二排老板的欢心也是至关重要。

　　大通G90开起来的体验并没有更大的太多的惊喜，它的动态表现在同级别车型当中算是中规中矩，但这台的配置真的很丰富，拿次低配23.99万元车型来说，它就已经配备了双侧电动侧滑门、电动尾门、第二排座椅通风/加热/按摩，还有一整套辅助驾驶系统，性价比真的很高。

　　但不同于别克GL8、丰田赛那这些车型，新车的知名度以及品牌效应还是有一定差距，毕竟很多消费者选一台大尺寸MPV都有商务接待需求。那这辆大通G90适合哪些消费者？如果你能抛开品牌因素，想在有限预算内买一辆大尺寸高性价比MPV，可以去试驾一下它。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）