六屏联动,你受得了吗? 试驾长安欧尚Z6

2022-06-14 10:00:13 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】一部《汽车人》动画片不知道是多少80、90后的童年回忆,而《变形金刚》系列电影更是每一个汽车和科技产品爱好者的心头之好,或许大家都曾幻想过拥有一台真正可以变形的汽车,不仅可以陪自己去诗和远方,更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今,长安欧尚Z6询底价|查参配)让这个梦想变为了现实。

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  作为几乎颠覆人们对于长安欧尚品牌认知的车型,长安欧尚Z6立志成为一台好开并且有着极高智能化水平的车,有着如此高的目标并且1.5T车型预购价仅有9.99-13.99万,长安欧尚Z6真的有这么强?

试驾:动力总成足够成熟

  长安欧尚Z6一共提供三种动力系统,分别为1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及蓝鲸iDD混动系统,我们试驾的车型为1.5T+7DCT的版本,最大功率138kW(188PS),峰值扭矩为300N·m。

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  长安的蓝鲸动力已经在市场上征战多年,不管是哪一套都是非常成熟的系统,而这套1.5T+7DCT的动力总成笔者之前在长安UNI-T上体验过几次,初段动力很充沛,并且换挡的速度也足够快,而在长安欧尚Z6上,笔者主观感受变速箱逻辑进行了优化,有着更贴近舒适的调校。

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  作为十万级的SUV,长安欧尚Z6的动力水平绝不拉胯,在双涡管的帮助下,涡轮迟滞非常小,整个加速过程非常平顺,低扭也足够充沛,轻踩下油门,甚至还会觉得车辆初段有些过猛。

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  7速双离合变速箱也为这套动力总成增色不少,换挡速度足够快,并且在后几个挡位的换挡过程中,几乎感受不到顿挫,而在市区拥堵时,低速走走停停还是会有一些拉扯感,这也是双离合变速箱不可避免的。

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  不过换挡逻辑明显偏向于舒适性,哪怕在运动模式,变速箱也不会非常激进的想要降挡或者无休止的拉高转速,并且动力响应也没有UNI-T上那么快,这并不是坏事,毕竟这台车并非UNI-T那种非常偏向运动的车型,更适合日常驾驶才是它需要做的。

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  长安欧尚Z6采用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构,前置前驱布局,长安的底盘工程师为了其在搭载iDD混动系统电池时也可以有着较为良好的操控,为长安欧尚Z6调校了一套还不错的底盘,面对减速带或者坑洼路面,虽然还是有很明显的颠簸进到车内,但也很明显的感受到悬架避震进行了大幅度的吸收和滤震,而高速过弯时车身的侧倾也有着有效的控制。

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  转向手感非常的长安,手感十分轻柔,不过在初段的时候虚位有些严重,并且电子感非常强,不过转向比并不小,所以开起来很轻松,作为城市型SUV,长安欧尚Z6算得上一台好开的车,起码在同级水平中,可以算得上中上游,毕竟十万级也真的没什么好开的SUV。

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  由于悬架调校偏软,所以在重刹车时车头下潜幅度会大一些,刹车的脚感也有些偏软,而且制动力输出不够线性,初段的刹车不够灵敏,整体的制动能力是及格的。

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  隔音降噪水准是笔者认为可以加强一些的地方,虽然蓝鲸动力的发动机噪音并不大,但是车内还是可以清楚的听到路噪以及胎噪的声音。

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  长安欧尚Z6搭载的“ATTAKC MODE”一键超车模式,在时速60km/h以上即可开启,开启后车辆进入最激进的状态,并且还可以自动帮驾驶员打灯、按喇叭

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  长安欧尚Z6还搭载了特殊的“赛道模式”,并非传统意义上的赛道,而是在仪表盘上会显示像赛道一样的画面,并且还可以显示车辆此时的状态,比如方向盘角度、时速、扭矩以及油门开度,该功能更像是一个心情配置,而非真的让车主开着车去跑赛道。

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  虽然长安欧尚Z6的驾驶感受并不是最大卖点,但它依旧在各方面做的都不错,成熟的动力总成以及十万级中难得的操控,都是非常令人喜爱的,而它在智能化方面的造诣,才是长安欧尚Z6最大的亮点。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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