开上它就是“海阔天空” 试驾雪铁龙天逸BEYOND

　　【太平洋汽车网 评测频道】法国人玩设计从来都是最拿手的，几年前东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS刚刚上市之时，笔者就被其个性的外观所吸引，在20万以内的合资品牌SUV中，天逸C5 AIRCROSS设计可谓是最独特那一款，并且继承了法系车良好操控的天逸C5 AIRCROSS也是一台非常好开的车。

　　而如今，雪铁龙天逸C5 AIRCOSS推出了全新的改款车型，名为天逸BEYOND，几年前雪铁龙天逸C5还能凭着外观和操控在国内市场赢得一席位，而如今面对更激烈的竞争，新款天逸BEYOND是否还能招架得住？

　　天逸BEYOND依旧提供三款动力总成供用户选择，分别为1.6T+8AT、1.8T+8AT的组合以及插电混动的版本，1.6T发动机最大功率为129kW（175PS），峰值扭矩250N·m；1.8T发动机最大功率155kW（211PS），峰值扭矩300N·m。

　　我们试驾的车型为400THP也就是1.8T+8AT的版本。虽然从性能参数上看，或许这台车的动力的确不太抢眼，但良好的低扭确实让人喜爱，城市路况下，初段的反应还算迅速，深踩下油门，也并非干吼不走，并且涡轮迟滞并不大，动力输出尤为线性。

　　线性的动力输出的确可以增加一台城市型SUV在日常驾驶时的舒适度，尤其是在成都这样非常拥挤的城市中，凭借着宽泛的最大扭矩范围，中段加速也还说的过去，虽无亮点，但也没什么大的缺点，比较中庸。

　　不过对于天逸BEYOND的用户来说，1.6T或许才是那个卖的最好的版本。爱信8AT变速箱尺比绵密，升降挡非常迅速，逻辑清晰，不管是舒适模式还是运动模式，降挡都非常激进，这一点绝对要给好评。

　　中后段中，倘若想要爽快的动力响应，不管是舒适模式还是运动模式，只需要按下降挡拨片，变速箱马上就会降挡，速度非常快，不夸张的说，这台变速箱的换挡速度在ZF 8AT之上。

　　底盘自然是法系车的拿手好戏，前麦弗逊后扭力梁的结构在如今这个多连杆泛滥的年代的确显得有些“个性”，不过凭借着多年对底盘调校的经验，天逸BEYOND底盘舒适程度极佳，面对颠簸的过滤效果非常好，表现出了越级的韧性。

　　当然，也许有人会说如今法系车底盘不行了。在笔者看来这句评价略有失偏颇，对比十年前的法系车，天逸BEYOND的舒适性方面进步幅度并不大，但这一切都是基于自主品牌近些年飞速发展的前提下，或许天逸BEYOND如今不能将底盘作为卖点之一，但它却不失为一套好的底盘。

　　转向手感并不贼，初段略微有些虚位，转向阻尼非常轻盈，配合支撑性不错的悬架避震，这台天逸BEYOND也算得上一台好开灵活的SUV。

　　刹车脚感很是柔软，不过好在制动力输出还算线性，米其林浩悦系列的轮胎提供了不错的抓地力，制动效果并不差，只是如果制动踏板的行程再短些，或许脚感会有更大的提升。

　　隔音方面，由于用了米其林浩悦系列的静音舒适胎，并且扁平比为55，所以胎噪和路噪控制的还算不错，作为传统造型的SUV，虽然前排采用了双层夹胶玻璃，但是在较高速行驶时略有些风噪，并且发动机噪音比较明显。

　　总的来说，天逸BEYOND是一台非常好开的车型，动力储备及格，底盘舒适度也可圈可点，只是对于如今内卷到疯狂的国内汽车市场来说，天逸BEYOND的优势不够明显，或许只有真正懂车的人才会欣赏它，但笔者相信，是金子早晚会发光，是好车早晚成爆款。

　　天逸BEYOND采用了全新的外观设计，与海外版车型保持了相同的造型，相比现款车型更符合当下设计潮流，年轻化程度更高，识别度也更高。

　　车头棱角分明，线条犀利，贯穿式中网惊艳，中网还有两条贯穿的饰条，辨识度很高，配合硕大的品牌Logo，这次雪铁龙可是把年轻玩明白了。

　　新款大灯采用LED光源，并且两条LED日间行车灯带与中网内两根饰条相连在一起，拉宽了视觉效果。异型的大灯组制造成本也高于现款车型，足够个性。

　　天逸C5 AIRCROSS保险杠上比较有辨识度的异色饰条如今也被取消，但在保险杠两侧增加了两个为刹车通风降温的通风口装饰，保险杠整体显得更简洁。

　　车身侧面线条与现款车型没有太大差距，依旧是方方正正的造型中有着圆润的线条，C柱上经典的银色饰条也得以保留，A柱的倾斜角度很大，可以进一步拉低车高视觉效果。

　　车身尺寸为4510x1860x1705mm，轴距为2730mm，定位于紧凑型SUV，主要竞品为本田CR-V、标致4008、大众途岳以及日产奇骏等车型。

　　花瓣式轮毂十分漂亮，在同级车型中非常瞩目，轮胎为米其林浩悦系列轮胎，尺寸为225/55 R18。

　　车尾造型并无太大变化，依旧是十分耐看的线条，不过全新的尾灯还是值得一提的，内部设计更精细的造型显得更高级。

　　双边双出的排气口很受年轻人喜欢，配合车侧下方的两个方形饰条，前后呼应，尽显新意。

　　车顶的行李架依旧保留，可以增加一些“CROSS”的属性，更符合SUV的造型，在如今这个露营盛行的时期，凭借新款天逸BEYOND的造型，上方加一个行李箱或自行车，户外氛围拉满。

　　全新天逸BEYOND的造型有着更犀利的线条，年轻化和运动化的程度大大提高，在笔者看来，这次外观方面的升级改款是非常成功的。

　　新款车型内饰相比现款没有太大不同，主要变化集中在中控和车机部分，经典的“T”字型设计简洁好用，所有功能一应俱全，用料也十分考究。

　　与现款造型一致的方向盘握感十分饱满厚重，外圈很粗壮，并且皮质包裹的手感很细腻，多功能按键主要控制多媒体系统，至于自适应巡航系统主要集中在方向盘后方的拨杆处设置。换挡拨片位置在转向柱上，为固定式。

　　12.3英寸的液晶仪表盘内部的UI有了新的设计，功能更丰富，菜单的尺寸比现款要小一些，显得更加精致，分辨率大幅度提高。

　　类似飞机操纵杆一般的电子档杆设计十分经典，而且手感很棒，虽然有电子手刹，但是雪铁龙和标致车型一直没有自动驻车功能，在新款车型上依旧没有搭载，稍显遗憾。

　　全新的车机系统是更新的亮点，屏幕为10英寸，分辨率极高，UI与雪铁龙凡尔赛C5 X一致，比较符合当下潮流，菜单逻辑很像安卓系统的Pad。

　　较大的功能模块以及还算不错的运行速度，还有非常丰富的第三方APP，并且支持安卓的Carlife以及华为HiCar

　　前排座椅采用了双色皮质包裹，填充物非常柔软，靠背宽大，支持电动调节和座椅记忆。

　　将座椅高度调整到最低，身高180cm的乘客坐进前排，头部剩余空间为一拳。

　　后排座椅舒适度与前排一致，靠背十分宽大，地台近乎全平，中央扶手也非常宽大，枕上去十分舒适，

　　前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间两拳，头部剩余空间为四指。

　　后备厢容积为516升，在同级中是十分宽敞的，内部线条也非常规整，拿取物品方便，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后容积为1310升。

　　最近几年，自主品牌发展极为迅速，面对激烈的竞争，部分合资品牌的日子并不好过。不过更加激烈的竞争也让更多品牌有了上进的动力，为了更好的迎合如今的消费者，对产品的优化程度更高也更好。本次试驾的雪铁龙天逸BEYOND不仅对外观部分进行了更加年轻化和运动化的升级，也对如今市场非常看中的车机系统进行了提升，从产品力角度来看，天逸BEYOND不亚于如今市面上的任何一款SUV。当然，最终的市场表现如何，我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）