谁才是智能座舱实力王者？七款热门车智能座舱对比

　　测试的第二部分，是交互。交互体验着重点是大家都熟悉的车机，当下的车机不仅屏幕尺寸大，性能表现、系统设计、语音控制多方面能力都不能落下。所以在这个环节，我们会从硬件、交互层级、语音交互三个方面来对比。

　　一切交互的基础，都建立在硬件之上，因为硬件是车机性能的上限，硬件不行，软件再努力也是于事无补。

　　车机性能上2022款的特斯拉Model 3是最强的，它的车机采用了AMD的定制硬件方案，并且还有定制的AMD独立显卡，整体性能一骑绝尘，完其余6款车型。当然，这样的硬件背后，成本自然也水涨船高。

　　蔚来ET7和小鹏P5车机使用的是高通SA8155芯片，这是高通第三代的座舱处理方案。而目前高通最新的座舱芯片是8195，属于第四代的座舱方案，不过目前还未有量产车型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A芯片，这是高通在2016年推出的车规级芯片。8155相比820A芯片性能提升接近有3倍。

　　比亚迪汉官方没有公布车机芯片信息，但我们在车机上下载安装硬件测试APP后，查询也没有出现具体是高通哪一款芯片信息，只能确定使用的是8nm LPP工艺、搭载有2个A77和6个Kyro 480核心，GPU用的是Adreno 619。这些信息再对比现有的高通骁龙芯片，是没有一款能完全对应上的，相信是定制的芯片。

　　问界M5就比较独特了，它使用的是来自华为海思的麒麟990A芯片。不过这个跟手机上的麒麟990芯片是两回事，对比手机端的麒麟990，990A架构是不一样的，并且990A虽然与990都是相同的GPU，但990A GPU核心数量是990的一半，除此以外，二者的制程也不一样。

　　而大众的ID.6 CROZZ，官方没有正式公布车机芯片信息，网上有很多不同说法，有说用高通820A有说用三星V9的。除非拆机出来，否则我们无法确认到底用了什么芯片。

　　参数看完，还是回到设计，用体验来检验性能。我们将7款车型的地图都打开并加载完成，随后通过缩放和左右移动地图，再以慢镜头来看看7款车机的表现。

　　7款车中的表现优秀的是问界M5和蔚来ET7，在慢镜头之下，移动地图时也没有出现掉帧和卡顿的现象。

　　特斯拉Model 3肉眼移动地图时十分顺滑，但放慢动作来看 在横移地图时有一点掉帧。按道理来说特斯拉是不会出现问题的，因为硬件方案和硬件性能都是最强。

　　理想ONE肉眼使用地图时也没感觉出什么问题，但放慢了以后就能看出有掉帧的现象出现，这点与比亚迪汉是相似的。

　　而大众ID.6 CROZZ相比理想ONE要更严重一些。而最让我们意外的是小鹏P5，缩放时掉帧还不算明显，在横向移动时，不仅掉帧明显，跟随性也差。

　　看完这个结果，显然硬件强的表现会更好一些，毕竟硬件就摆在那里，再怎么摆烂也不会太差。而没有使用旗舰芯片的品牌，面对大屏以及需要大量渲染的场景，可能体验上就没那么完美了。

　　另外，这里还要在补充的是，很多人觉得问界M5车机很流畅，这固然与硬件有很大的关联，但其实与软件优化也有关系，如果你仔细看的话，会发现问界M5车机的动画过渡处理较好。就如iphone那样，动画过渡细腻，所以使用起来会给你丝丝入扣的顺滑感。这点相信是问界用上了鸿蒙系统所带来的优势之一，也就是将手机的理念植入到车机中，给用户营造了这台车机用起来像PAD的感觉。

　　看完硬件自然就得说说软件，硬件这个东西可以从供应商手上买来，并且钱到位了你就是王者。而软件没有什么准则，有钱也不一定能打下江山，大众真金白银花了35亿欧元建立起来的电子架构和座舱系统，一样被吐槽上天。

先来做个测试，们依次在车机上计时完成调整温度21℃风量2级、开启座椅加热2挡、设置驾驶模式为运动、设置导航到太平洋网络、连接手机蓝牙并播放音乐5个动作。这个测试考验的是车机的基础功能交互是否便捷，并且测试的人员对7款车机并不熟悉。

　　小鹏P5用时最短，是因为它没有座椅加热，少了一个环节所以用时也少了。但不得不说，小鹏P5竖屏距离用户较近，加上屏幕尺寸足够大，所以大部分的功能在一二级菜单就能完成，所以寻找功能也会更高效。另外屏幕大，功能按触面积自然也会变大，例如键盘，这样搜索地址时也会更快。

　　理想ONE用时是最长的，其实原因并不是交互层级太复杂，而是最后手机连接蓝牙等待时间过长导致的。理想是7款车中唯一有功能屏的车型，这块屏的好处是车辆常用设置、空调座椅设置都能在里面完成操作，而地图导航等软件功能则需要回到中控屏处理。这样的功能分区有利于提升操作效率。其实理想ONE的用时还能再短一些，因为功能屏中调整温度和风量通过手势滑动会更快。

　　蔚来ET7、问界M5、比亚迪汉虽然三者车机界面差异较大，但对我们设置的常用功能基本都放在了首页中，用户可以快捷地在各项功能间跳转。

　　特斯拉Model 3秉承着极简主义，部分设置如温度、风量触控面积较小，加上没有声音或振动反馈，所以用时变长了。

　　最后要说的是大众ID.6 CROZZ，基础的设置其实大众还是发挥很好的，空调界面简洁容易区分各项功能，座椅加热也集成在同一个页面。但在设置页面，大众的小心思就比较难理解了：使用3D车辆模型显示可用设置，找对应的设置还要在里面转几圈才能出来，效率并没有比直接显示文字高。

　　所以在车机系统交互层面中，创新是必要的，但在刀刃上动心思，那些花里胡哨的交互只会让用户徒增反感。

　　回到系统上，就拿很简单的一个车辆设置来看。特斯拉Model 3、蔚来ET7、理想ONE、问界M5、比亚迪汉都将车辆所有的设置集成在设置页内，用户会知道只要是改变设置，在这里面就能找到答案。而小鹏P5和大众ID.6 CROZZ则是将设置分为了车辆控制和系统设置两个入口。虽然出发点是希望用户能够更高效地交互，但并不符合用户预期习惯，实际效率可能更低。

　　这点上，蔚来在668车型的Aspen 3.0.0系统中，就将“我的车”与“设置”合并，原因是它们发现用户在点击应用界面列表以后，75%以上的人是打开“设置”，所以把车辆设置整合在一个页面中，有利于提升效率。

　　就连最基本的系统首页，其实各家的想法也有差异：特斯拉Model 3、蔚来ET7、小鹏P5是以地图为底页，附加活动卡页或工具栏成为主页。理想ONE和大众ID.6 CROZZ直接就把所有功能平铺展示在首页中，理想ONE为了保证基本功能的快速跳转，在左侧还有固定的工具栏。比亚迪汉则是在主页上放置了导航音乐等常用功能的卡页。

　　问界M5在鸿蒙座舱的加持下，这里就给出了不一样的方案：主页下方有活动的卡页栏，而屏幕其余地方就是壁纸，当你左右滑动以为会出现负一屏或应用合集页面时，你会发现仅仅在切换壁纸。在车内屏幕这么宝贵的空间中，还能有大片留白做壁纸，车圈目前也仅此一家。