扎实的调校功力 试驾东风本田e:NS1

　　【太平洋汽车网 评测频道】在纯电动车领域，本田相比其他主流品牌而言，显得有些慢条斯理。不过，本田在2021年发布全新电动布局战略之后，似乎已经开始提速，推出了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动概念车以及两款量产版纯电动SUV，其中就包括了这次我们试驾的东风本田e:NS1（询底价|查参配），该车虽然不以前瞻性见长，但却展现了合资品牌扎实的调校功力。

　　e:NS1是基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture所打造的车型，该架构整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，并且分为F前置前驱、W后置后驱、W前后双电机四驱三种形式，对应不同级别的车型，率先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。

　　e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，提供了CLTC工况下420km和510km两种续航版本，分别搭载53.6kWh容量电池（睿驰新能源）和68.8kWh容量电池（江苏时代），与此同时，分别对应134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、高功率版本。

　　相比此前东风本田旗下思铭品牌的X-NV和M-NV两款纯电动SUV而言，由新架构打造而来的e:NS1在驾乘体验上有着明显的进步，可以说，这次终于展现出了本田应有的水平。

　　e:NS1的动力输出特性经过悉心调校之后，达到了比较细腻和线性的程度，正常行驶不容易让自己或乘客产生晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不好的体验）。另外，如果你是本田自吸燃油车的车主的话，那么我相信，你会很快适应这台车，因为在输出节奏上有一些共性，都是初段动力来得很快，到了后段就渐渐没那么猛。

　　e:NS1共有三种驾驶模式可以选择，分别是标准、经济和运动，上一段描述的就是标准模式。相比于标准模式的话，经济模式会慵懒一些，开起来和坐起来更加舒适，很适合走走停停的路况。

　　最有意思的当属运动模式，不仅仅是因为它的动力响应更快，让人在急加速超车过程中感觉轻描淡写，还因为本田的工程师团队特意为这个模式下的e:NS1匹配了模拟加速声浪，该声浪完全跟着电门踏板踩下的节奏来提供，所以开起来有些带感。

　　底盘方面，e:NS1相比X-NV的进步甚至更为明显，但凡前后开过这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构下的悬架结构升级关系颇大。拿如今市面上同价位的小鹏G3来比较的话，e:NS1的底盘在滤振效果和支撑性也都更有优势。

　　e:NS1的转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线性的类型，同时阻尼感也恰到好处，配合上那副悬架，整体所提供的操控品质是不错的。

　　方向盘后面有两个拨片，用于选择动能回收挡位，一共提供了3个动能回收级别，驾驶员可以根据需要自行选择。特别需要注意的是，这个动能回收挡位并不是固定的，选择了以后除非是一直处于减速或滑行状态，否则提速之后就会自动退出。这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动车固定的动能回收方式要更为灵活，驾驶员可以随心所欲去控制车辆的动能回收状态。当然，如果是固定的话，对提升续航里程的帮助更大一些。

　　还有一点值得表扬一下，那就是e:NS1表显续航里程的准确性。试驾当天我们的行驶路线是广州白云-佛山顺德，开了67.5km，有高速和市区道路，最终表显续航里程数据掉了68km，仅仅只有0.5km的差值。

　　驾驶辅助方面，e:NS1配备了一套属于L2级别的Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，感知硬件包含了1个单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达），比本田燃油车型那套1个单目摄像头+1个前毫米波雷达的Honda SENSING安全超感系统要强一些。功能上，它拥有全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、360°全景影像等主流功能。