福特蒙迪欧测试：拿智能化当武器能行？

　　【太平洋汽车网 评测频道】也不知道福特发生了什么，这几年过的是真不如意，无论是车型布局或是新车设计都有让人欲言又止的感觉。对全新一代的福特蒙迪欧（询底价|查参配）来说，给我的感觉也是如此，它相比前几代的车型，定位变化实在太大。尽管如此，福特倒是摆正了心态，给了一个良心的定价。原本我以为这一代蒙迪欧也只剩下便宜了，没想到在智能化方面福特还下了不少功夫。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

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　　先来看看福特蒙迪欧在我们测试里面的成绩表现：蒙迪欧获得了188分，位居榜单中的第15位。虽然说还没进到前10位，但这个成绩已经是合资品牌在榜单中的第一位。这点也充分地说明，自主品牌和新势力确实是智能化的先锋，基本新车都拼命叠加智能化配置，并且体验还不错。

　　智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为92/73/22，在三个版块中，蒙迪欧表现都较为均衡，基本能拿到对应版块中上的分数。如果是对比传统合资品牌的话，蒙迪欧在智能驾驶以及智能座舱部分的表现已经是相当出色。

　　在智能驾驶部分，福特蒙迪欧获得了93分。蒙迪欧在这个版块的表现很老实，传统的驾驶辅助项目全部都拿分通过，如假人主动刹车规避、靶车主动刹车规避、自动泊车这些场景。不过由于蒙迪欧没有高阶辅助驾驶功能，所以打灯变道、自动上下匝道等项目就没有拿分。

　　福特蒙迪欧智能驾驶感知硬件使用的是6个摄像头（1个前单目摄像头、4个环视摄像头、1个车内驾驶员监测摄像头）、5个毫米波雷达（1个前中长距毫米波雷达、4个角雷达）以及12个超声波雷达。这个感知硬件方案也是主流，相比一般只有1个毫米波雷达的方案，多出来的4个角雷达可以更好地对车身周边近距离的车型进行识别。

　　不过除了这些感应硬件外，由于我们测试的蒙迪欧还选配了BlueCruise主动驾驶辅助，所以系统还需要ADAS地图数据。这个数据由箩筐旗下易图通提供，并且覆盖中国大陆境内大部分高速公路和城市快速路（如高架等），同时数据还支持OTA更新。具体这个BlueCruise主动驾驶辅助功能和表现怎么样，我们在下文展开介绍。

　　蒙迪欧支持车机系统OTA升级，而整车是否支持OTA升级则没有官方的说明。由于整车方面并没有OTA升级的推送消息，所以这部分蒙迪欧拿的分不多。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作（特殊地形识别与避让）；测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能（打灯变道）。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对福特蒙迪欧进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看福特蒙迪欧能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　蒙迪欧自动泊车功能是需要选装的，并且仅在顶配ST-Line车型中才支持选配。并且5000块的选装包中，除了自动泊车功能外，还有BlueCruise主动驾驶辅助，两个功能不能单独选装。

　　福特蒙迪欧支持常规的L2级驾驶辅助功能，里面包括有自适应巡航、车道保持等常见的功能。这些主流的驾驶辅助功能在新车中的渗透率已经逐步提升，可以说越来越多朋友都用上了这些配置，所以它们没什么亮点可以说的。

　　但我们的蒙迪欧还选装了BlueCruise主动驾驶辅助，这个功能官方是这么描述的：通过多种传感器、结合地图数据、GPS定位，支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”，减轻驾驶负担。看这段描述似乎就跟特斯拉小鹏蔚来理想那种高速导航辅助驾驶一样，不过实际是两回事。

　　这个BlueCruise主动驾驶辅助，实际上算是个高速解放双手的高阶自适应巡航+车道保持功能。也就是上了高速后，开启自适应巡航，如果条件合适的话，仪表盘上会出现一个蓝色的方向盘，这个时候驾驶员双手就不需要扶着方向盘，车辆的自适应巡航+车道保持功能也会保持工作。测试中在高速十多公里中我没触碰方向盘，系统也没有提示让我接管车辆。

　　如果驾驶员的注意力不在前方道路的话，系统就会提示驾驶员集中注意力。说道这么，蒙迪欧的车内驾驶员监测摄像头位置设计还挺有意思，它隐藏在中控台上部的装饰带中，我也是找了很久才发现的。

　　如果当前高速环境不支持BlueCruise，那么开启自适应巡航后仪表盘会显示双手握着的方向盘，表示BlueCruise未达到工作状态，需要驾驶员一直手扶着方向盘。

　　与高速导航辅助驾驶相比的话，BlueCruise仅支持在单一车道内行驶，不能自动变道也不会自主进出匝道。这样的体验显然只是雏形，未来福特相信还会逐步推出真正的高速导航辅助驾驶功能，只是需要点时间，毕竟福特在这一块积累不充分，当下已经与初创公司一起加快研发的步伐。

　　BlueCruise目前出现在蒙迪欧、EVOS、Mustang Mach-E三款车型上，或许由于政策法规问题，福特并没有大规模宣传这个功能，只是低调提及一下。而福特北美市场在今年年初也正式推送了这个功能，不过仅限于F-150和Mustang Mach-E两款车型。