40万享受天价保姆车待遇 试驾腾势D9 DM-i

　　我们此次试驾的腾势D9是DM-i四驱顶配版本，动力上搭载比亚迪看家的DM-i超级混动系统，这套系统由骁云插混专用1.5T发动机、EHS电混系统、功率型刀片电池、超级智能电四驱系统组成，系统综合功率299千瓦（407PS），综合扭矩681牛·米。

　　40.06kWh的刀片电池，在四驱版本上，可以支持180km的NEDC纯电续航，在两驱版本上则是190km（差值只有10km，可见电四驱系统能耗并不高）。官方NEDC工况油耗为6.7升，综合续航970公里，对于如此大尺寸的一台车来说，这样的油耗算是相当出色了，不过实测表现如何，还请期待我们后续的性能测试。

　　这台腾势D9 DM-i四驱版系统由于起步是电机驱动，且后轴也搭载了一台40千瓦、110牛·米的电机，所以起步提速还是非常轻快的。在EV模式下，功率型刀片电池能够让你获得非常畅快的加速感受，而在HEV模式加上SPORT运动模式下，发动机与前后轴并联输出的时候，动力更是堪称凶猛。

　　D9尺寸硕大，看起来好像很笨重，实际上身轻如燕。即使满载状态下，一脚油下去，也是一下子就把旁边的慢车给干掉了，一瞬间的事，发动机也非常淡定，没有什么咆哮声。假如这是一辆燃油车，整个过程其实很难做到如此一气呵成且从容不迫。

　　开起来感觉轻快还有一个很重要的原因，就是隔音做得非常好。腾势D9（询底价|查参配）这款车是以“120km/h巡航时车内噪音值不超过65分贝”作为开发目标的，因此车身采用了大量的隔音包，在一些容易发生低频震动的地方，比如天窗遮阳帘等，还专门开发了仿真试验进行不断测试和优化，且全车玻璃均为双层隔音玻璃，而且仅仅只是前风挡和前排车窗。再加上这个1.5T骁云发动机本身NVH也做得足够好，并不会像丰田THS混动系统那样在高转速时带给你非常明显的震动，所有这些，都让腾势D9的DM-i版本，开起来也非常接近于电车，无比的畅快且静谧。

　　轻快灵活是一回事，但不得不说，腾势D9的尺寸确实是大，不可避免地会带来比较明显的侧倾，所以过急弯和并线的时候还是优雅一点来比较好，倒不是说它的操控极限不够高，而是后排乘客容易被你晃晕。MPV嘛，本来就不提倡激烈驾驶。

　　总体来说腾势D9开起来还是有着很明显的大车感，但由于车内视野好，动力轻快，转向也轻盈，所以开起来非常轻巧。而在一些特别狭窄的地方，由于有大尺寸且超高清的360度全景影像和盲区视角影像，也能做到从容应对，所以就算是驾驶经验欠缺的年轻辣妈，开着它也不会有很大压力。

　　底盘方面采用前麦弗逊后多连杆结构，在我们试驾的顶配车型上还配备了DiSus-C智能阻尼悬架，它可以根据不同的路况，基于悬架上的高度传感器和转向节上的加速度传感器信号，实时调节悬挂阻尼的软硬，让车辆在走烂路的时候，可以拥有更好的舒适性。而非顶配车型上，则是配备了FSD可变阻尼悬架，他和DiSus-C的区别就在于，一个是被动调节，一个是主动调节。

　　实际体验下来腾势D9这套DiSus-C悬架在经过坑洼路面或者连续减速带的时候，确实有着很棒的滤震效果，你在车内只能听到轮胎过坎发出的闷响，体感上并没有什么颠簸，面对减速带的时候，悬架能充分化解冲击，且回弹也比较干脆利落，乘坐体验对得起它的高端定位。

　　最后说一下个人不太喜欢的地方，就是刹车偏软且初段比较弱，虽然说这种特性对于大尺寸MPV来说，是能够比较好地照顾乘客感受的，不会容易因为刹车力度过急而导致眩晕，但对于驾驶员来说，就比较难受了，尤其当车速较快，且需要大力制动的时候，会比较缺乏信心。

　　 腾势D9、岚图梦想家、红旗HQ9、传祺M8混动、极氪009……国产高端新能源MPV仿佛一下子就进入红海市场，魏牌也将在广州车展亮相自己的豪华MPV，越来越多的中国厂商势必也会陆续加入战争。腾势D9背靠比亚迪，拥有强大的技术背景和用户基础，尤其是DM-i混动系统和刀片电池，腾势D9拥有对手无可比拟的优势。再加上D9本身超强的综合实力，相信这款车未来在国产高端MPV市场中，必将拥有很高的话语权。（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）