征战欧洲的底气 试驾体验MG MULAN
【太平洋汽车网 评测频道】在如火如荼的电动车世界里面，要找出一款颜值爆棚、性能诱人、装潢高级的车型绝非难事，但按照现在的势头，一辆比一辆庞大，一辆比一辆昂贵，一旦预算来到十多万元级别之时，就显得颇为尴尬了，毕竟那是一个网约轿车的天下，如果想要有趣、精致、好玩的小车，抱歉——一只手掌就能数得过来。不过，这种情况随着MG MULAN的到来，似乎有所改善。作为今年MG品牌行销全球的产品主力，MULAN以我们熟悉的中国古代人物“木兰”来命名，它基于全新的纯电专属平台开发，引入全球标准，包括全球审美、全球安全、全球环保、全球性能等。产业链方面，MG背后有上汽集团全球研发体系、全球销售网络的支撑，9月13日，这款车就会在中欧同步上市。
而在产品力上，MULAN提供了后驱和四驱版可选，最高续航达到520km，最强悍的四驱版更拥有3.8s破百的高强武功，这次小编就一次过为大家测试后驱版和四驱版，看看这款征战欧洲市场的MULAN到底实力如何。
在开展试驾之前，我们不妨先理清并了解一下MG MULAN（询底价|查参配）的动力布局。MULAN目前提供四个配置车型可供选择，其中又分为后驱/四驱，并有三种续航里程（425km、460km、520km）、三种动力输出可选。而此次试驾的两款车型均为顶配车型，分为是520km后驱旗舰版，最大功率150kW，还有460km四驱凯旋版，最大功率可达315kW据官方宣称其0-100km/h加速仅需3.8s，甚至达到蔚来ET7的级别，但它的售价预计售价不会超过20万元。到底它们的驾控体验有什么不一样？在带大家了解了星云平台的技术亮点之后，我们马上进行试驾。
MG MULAN部分参数 | ||||
| 车型/参数 | 425km时尚版 | 425km豪华版 | 520km旗舰版 | 460km四驱凯旋版 |
| 电机类型 | 永磁同步电机 | |||
| 驱动电机数/电机布局 | 后驱单电机 | 智能四驱双电机 | ||
| 电池容量（kWh） | 51 | 64 | 64 | |
| 最大功率（kW） | 125 | 150 | 315 | |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 600 | ||
| 零百加速时间（s） | - | - | 3.8 | |
| 快充时间（小时） | 0.47 | 0.38 | ||
| 慢充时间（小时） | 7 | 9 | ||
| 快充电量（%） | 80 | |||
三电技术亮点：
上汽星云纯电专属系统化平台正是彻底按照三电系统特性进行开发的平台，它具有不少技术优势，包括高功率电驱、覆盖车型从A级到D级、电池支持可充可换可升级、FOTA升级、智能驾驶等等。
星云平台的轴距最大支持3米，覆盖从A级到D级不同细分市场、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型，采用三轴电驱动、双高压平台布局。
基于新平台下，MG开发了新的电池包，官方称之为“LBS超薄纯平”的魔方电池，“星云平台”上尺寸规格为 （长）1690*（宽）1300mm，无论是大容量还是小容量都是这个尺寸，支持电池可更换。
魔方电池有三种高度规格，分别是110mm、125mm以及137mm。这个系列电池将有中高低三种密度体系，技术层面上包括三元锂、磷酸铁锂、掺硅补锂、半固态等，电池能量密度覆盖51-150kWh。未来“魔方”电池将用在上汽的多个品牌上，包括高端品牌。
“魔方电池“最大的结构创新是电池“躺式”布置，可以更好的布置电芯冷却系统，并且也具有更高的集成度。另外，所有使用上汽“魔方”电池的车型，都可以实现真正意义上的车电分离商业模式。
对于这款后驱旗舰版，MG安排了在张家界的山路上进行试驾体验，此处山路蜿蜒曲折，而且路况、天气俱佳，车辆也比较少，在后驱+两厢小车身的加持下，实在是尽情测试良好条件。得益于后驱布局和电驱特性，MULAN起步加速还是很给力的，在较为精准的指向手感以及灵巧的车身动态下，日常代步绰绰有余。
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