纯粹的驾驶乐趣 PCauto赛道体验福特ST家族

　　【太平洋汽车网 评测频道】 我们这次试驾车型比较特殊，它不是赛车而是量产车，但如果它终其一生都早跟那些拉货买菜的车一起堵在环路上，多少还是有些可惜。公路驾驶这车绝对不是好的选择，而来到赛道，带来的是纯粹的驾驶乐趣。

体验读图模式

　　关于福克斯ST和嘉年华ST，我们之前已经做过非常详细的评测，两台车已经够得上性能车级别，关注这两台车的外观、内饰或者驾驶体验，请参考之前的评测文章：

　　6月份时CTCC的第三站上海天马山站，福克斯曾在这里大放异彩，单圈和车队大奖都被收入囊中。这跟我们试驾的这两台车实在没什么关系，赛车和量产车的差别不用多说，我想说的是，花20万出头的价钱得到的是赛车的驾驶乐趣，挺值。

● 关于天马山赛车场

　　作为国内四家专业赛道之一，上海天马山赛车场 (STC)经权威机构国际汽车运动联合会(FIA)的验收合格认证，符合国际标准 F3赛道全长2.063公里拥有8个左弯6个右弯，全程比较短，规模小，赛道窄是这条赛道最大特点。

　　在今年的CTCC天马站排位赛时，长安福特车队3号车手甄卓伟夺得杆位，成绩是1:07.530。而我们试驾的这款福克斯ST没有经过改装的原厂车，在天马山赛车场的圈速会是多少?后面介绍。

● 赛车手有话要说：

　　我们的Stig说这两台车的性能在量产车里已经是相当不错的，尤其是加速时的动力表现和转向时的底盘表现。手动挡采用六速相当不错，不过前两个挡位齿比较疏，1挡就可以加速至70公里时速，所以在这种小赛道有些吃亏，在稍大的赛道会更合适。

　　转向比更小，这点比较接近赛车，对于驾驶者的技术要求也更高，在赛道驾驶时需要更加精确的转向。

　　这样的表现已经完爆那些家用车，不过跟赛车还有差距的地方是轮胎和刹车，原厂轮胎跟赛用热熔胎是没法比的，建议如果常下赛道玩的车主可以更换抓地力更好的轮胎。另外刹车油管和油还有提升空间。

● 福克斯ST 天马圈速

　　我们并没有很严谨地测试这台车的圈速，只是想知道这款原厂车在赛道里会有什么样的表现。事实证明，福克斯ST并不比那些改装调校过的赛车差，它的圈速是1:18.186，不过对于这样的成绩我们一点儿也不感到意外，这车天生就是赛道胚子。

● 嘉年华ST 天马圈速

　　这是台颇具驾驶乐趣的小钢炮，嘉年华ST的动力性能不及福克斯ST，但可玩性并不差，尤其是车身较轻，且车长较短，后轴距离驾驶者更近，所以转向时可以感觉到更灵巧。天马山赛车场的场地条件对于嘉年华ST来说非常适合。最后的圈速是1:19.166。