动力出色/刹车偏软 测试陆风X5 2.0T手动版

　　【太平洋汽车网 评测频道】陆风从X5开始正式跨入城市型SUV市场，这意味着以往的简单粗犷将不能不被当成缺点来加以改进，消费者非常在乎城市型SUV是否精致且驾驶轻松。陆风X5的外观和内饰较之前的产品已经算是跨界成功了，驾驶体验是否有质的改变呢?

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　　陆风X5只有2.0T一个排量，这在竞争对手中算是大排量发动机了，尽管现在的自主品牌都在缩小发动机排量以获得更好的性价比，但陆风X5依然没有使用之前X8的2.0自然吸气发动机。这就是要一鸣惊人的举动，因为8AT车型即将推出，那么它们就将成为竞争对手中最强悍的动力组合。

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● 驾驶体验：低转速一般 高转速动力充沛

　　陆风X5的这台2.0T发动机来自沈阳三菱发动机厂，代号4G63S4T。最大功率为140kW/5500rpm，峰值扭矩为250N·m/2800-4400rpm。这款发动机的动力相当充沛，尤其是中高转速下，有非常好的扭矩输出。让我们印象深刻的是涡轮介入感比较明显。

　　采用六速手动变速箱，不过陆风X5的换挡还是有比较明显的动力损耗，转速的跌落也比较明显，尤其是一档换入二档会感觉到动力断档。

　　X5挡位还算清晰，前两个挡位略有些生涩感。离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低。在起步时一档与二档间切换有很明显嘬车感，动力的衔接并不算好，这和之前推出的X8所面临的问题是一样的。二档以上高速行驶换挡就变得很平顺，离合器结合点位置较低，腿不用抬得很高就能够找到结合点位置。

　　日常驾驶，发动机转速保持在2000转左右，当转速低于1600转时，动力表现非常一般，尤其是在低速遇到爬坡时，经常感觉动力不足，这时需要降低一个挡位。当转速高于2000转时，动力就开始爆发出来。不过当涡轮介入时并没有突然加速的推背感，整体加速比较线性，驾驶时感觉如同大排量自然吸气的表现，2000转以上油门响应较为迅速，驾驶时很有信心，深踩一点就能够得到很好的动力输出表现。

　　六挡作为高速巡航挡，在高速行驶时发动机转速并不算高。这时需要超车时同样需要降低一个挡位。六挡时速度破百，发动机转速在2200转左右，这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音不高，也不算费油。

　　刹车系统给人的感觉不是很好，前段多半行程是虚位的，当感觉块踩到低时才会有明显的刹车感，驾驶时总要提醒自己要提前踩下刹车踏板才安心，不过刹车介入后力度还是很不错的，熟悉后能够很好地控制。

　　陆风X5采用电子助力转向，助力比较明显，整体偏向轻松的转向力度。即使是较高速度行驶，同样感觉方向盘稍轻。而在低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地打轮调头这样的动作。

　　陆风X5的高速操控还算沉稳，即使是对于SUV来说比较难得连续变线动作，也可以比较漂亮的完成。不过后排乘客告诉我们尽管后座侧向支撑并不好，座椅坐垫真皮材质比较滑，再加上尾部晃动也比较明显，多弯时人在后排并不舒服。