提前预定今年销冠 试驾秦PLUS DM-i 2023冠军版

2023-02-21 00:01:00 作者:谢鹏

【太平洋汽车 评测频道】大众、丰田、本田在中国躺着赚钱的日子真的到头了。

以前10万买台家轿,从便宜的桑塔纳/凌派,到贵一点的速腾/卡罗拉,中国品牌基本没出现在这条赛道里。销量排行榜上的冠军位置永远是轩逸、朗逸轮流坐庄。直到2022年,秦PLUS询底价|查参配)终于杀到了月销排行榜TOP1的位置。从改款后名为「秦PLUS DM-i 2023冠军版」便可知,2023年的目标直指年销冠军的位置。

车名叫冠军不一定有冠军相,比亚迪还是靠事实说话。秦PLUS DM-i 2023冠军版上市 7 天订单已经达到了 32058 台,说这款车是2023年销冠应该是没什么悬念了。那大家不先了解一下冠军的实力吗?

秦PLUS DM-i 2023冠军版升级五大点
 
 
要点速读
1
增加墨玉蓝外观以及暖阳棕内饰;
2
前后排座椅舒适性进一步优化,增加主副座椅加热、副驾电动调节;
3
升级到8.8英寸悬浮式仪表盘;
4
升级到DiLink 4.0(4G)智能网联系统
5
升级到8扬声器高保真音响系统

新车与现款车型基本保持一致,Dragon Face设计语言可以说已经深入人心,不过在细节方面又带来些新的演绎,比如箭羽龙睛LED前大灯设计就很有特点,搭配大面积的黑色空气动力学翼片,车头的视觉冲击力并不弱。灯源方面,全系标配全LED大灯,并配有自动大灯、大灯延时关闭等功能。

  外观方面,最大的变化就是新增了一种名为“墨玉蓝”的外观配色,看起来会更加的沉稳大气,而且这种颜色的车漆在不同光线下有着不同的视觉感官。

  车身尺寸没变化,长宽高依然是4765x1837x1495mm,轴距为2718mm,这身材在A级车里算大个子了。设计方面,车身的线条饱满而富有张力,整个侧面看起来干练而不显得臃肿,尤其是腰线延至车尾部分营造出那种健硕的雕塑感,颇有几分灵动感。

  车尾采用了龙爪之痕贯穿式的尾灯设计,与箭羽龙睛前大灯形成呼应,夜晚辨识度不错。整个尾部层次感很丰富,尤其是下方立体感十足的后保险杆,多了几分运动感。细节方面,采用了最新字体设计的“Build Your Dreams”尾标。

  智能驾驶辅助方面,配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能。

  相比外观设计,内饰变化比较多,主要集中在配置的优化,比如前后排座椅舒适性进一步优化,增加主副座椅加热、副驾电动调节。另外,仪表盘升级到8.8英寸,智能网联系统也升级到最新的DiLink 4.0(4G),而且高配车型也从现款的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统。

在内饰配色方面,秦PLUS DM-i新车拥有行云蓝、暖阳棕两种内饰配?,体验的车型用的就是暖阳棕的配色,加上氛围灯的烘托,多了几分温馨舒享感。

  整个座舱的布局设计依然与现款保持一致,采用的是环抱式的设计,加上“水天一线”的中控台装饰条的点缀,整个内饰显得更大气与灵动。在用料方面的表现也足够厚道,整个中控台基本由软质材料包覆,包括车内扶手上方的区域,再加上钢琴烤漆饰板、镀铬饰条的妆点,颇有几分精致感。

  接下来主要给大家介绍新款车型升级优化的点,首先是现款车型上遭不少车主反馈的液晶仪表盘,尺寸太小没法直观了解行车信息。这一次升级到8.8英寸悬浮式仪表,内容信息和显示精度都无太多了挑剔了,进一步满足用户的需求。

  本次体验的车型依旧是使用12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏,变化的是升级到了最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统,无论是屏幕的显示精度、菜单的操作逻辑还是操作的流畅度表现都不错,加上智能云服务、智能语音交互系统、4G网络服务及车载WiFi等功能,实用性更进一步。

高配车型的音响系统也由之前的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统,官方表示进行了全音域至臻音效调校,相信音质效果会有一定的提升。

  在座椅方面,秦PLUS DM-i 2023冠军版依旧采用符合人体工程学设计的运动座椅,不过在原来基础上增加了打孔工艺,以提升散热性能,而且主副驾座椅也增加了座椅加热功能,同时副驾还增加座椅4向电动调节,进一步提升乘坐舒适性。

  后排座椅同样增加了打孔的工艺提升散热性能,同时座椅的填充物软硬适中,对于腿部以及腰部的支撑都足够到位,长途乘坐舒适性有保证。

  此外,配置方面依旧配备了四门车窗一键升降带防夹功能、双温区独立控制自动恒温空调、远程高温消毒杀菌模式、智能行车记录仪、360°高清透明全景影像系统、后排中央扶手(带杯托)、后排空调出风口等等,足够丰富。

  空间方面,车内乘坐空间、储物空间以及后备厢空间均与现款车型保持一致。乘坐空间方面,172cm体验者前排调整到合适坐姿(上下调最低)后,头部空间为一拳;保持前排坐姿不变,后排腿部空间超两拳,头部空间为四指。此外,中间地台凸起较低,满载中间乘客放脚还算自然。车内储物槽足够丰富,随身物品都能找到安放之处,另外后排座椅也可以按比例放倒。

DM-i:1.5L发动机+电动机+E-CVT变速箱

  动力部分同样与现款保持一致,大家对于DM-i混动系统应该也比较了解了,搭载的是骁云-插混专用的一台1.5L高效发动机最大功率110马力,最大扭矩135牛·米。传动匹配的变速箱为E-CVT变速器

电机方面,55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132,最大功率180马力,最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145,最大功率197马力,最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。

3L/100km如何实现?

比亚迪DM-i系统的发动机直接驱动模式一般是高速工况进入舒适区,某些特定的低速工况如果符合发动机介入的扭矩控制点,发动机也会直驱,但这并不包含平地起步地板油的工况。因为这个工况并不符合比亚迪这台发动机的特性,所以DM-i系统可以看作是电机优先的运行策略,或者也可以说是节能优先。

官方公布的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/100km,其实非常好达成。本次测试我们是用120km续航的版本,在电池电量25%的状态下开始。

省油秘诀很简单,尽量保持匀速,缓慢行驶。但为了模拟正常使用的工况,我们决定还是正常驾驶来测试。车主日常驾驶想要省油,要先摸清楚这台车的动力特性,例如根据动力回收的力度提前松开油门滑行,对路况要有个预判,尽量避免急加速急减速。

正常行驶下来,高速路况会比较耗油,达到官方的数据3.8L/100km,但只要一堵车,油耗立马下降。走在深南大道这种城市主干道是最省油的,速度不快,也没有红绿灯频繁启停,很容易就把油耗降下来。当天我们最极限省油的车辆有做到3L/100km以下的,而我们一个上午的正常行驶油耗是3.5L/100km。这个成绩10万级的轿车请问还有对手吗?

省油=动力弱?

开过丰田混动的朋友一定听过公路闪电的美誉。丰田为了省油和稳定性牺牲了动力。丰田THS的行星齿轮分流结构和比亚迪DM-i的驾驶感受完全不同,单说驾驶感受,比亚迪DM-i会跟本田i-MMD更相似。

开上秦PLUS DM-i的第一感受就是畅快,油门随踩下的开度会不断的给予动力输出,而且大部分工况是以纯电的方式在驱动,发动机并没有直接介入。当你需要发动机介入时,只需要在深踩一会油门踏板,才会唤醒发动机动力,这时才会是HEV真正启动的时候。

因为大部分工况是纯电动形式,大部分时间发动机都不会介入,所以开起来也比同级别日系车要安静。在加上秦PLUS DM-i本就有着不错的空气动力学车身设计,大幅避免了过多风噪的干扰,而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎,兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。

特别要提一下,就是当发动机介入的瞬间,如果你不仔细察觉的话,真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程,因为真的是太顺畅了,不会有一点突兀的感觉,这样几乎是无缝衔接的过程,确实对提升行驶品质有直接的帮助。这一点真的吊打丰田。

能量回收分为两档可调,标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感,而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感,完全不会影响到驾驶本身,对于驾乘者来说,确保舒适性也是非常必要的。

悬挂表现上,前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是这个级别车型的标配了,秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些,尤其是在通过减速带和沟坎时,低速滤震效果还可以,但高速通过时,弹簧回弹会有些不及时,出现一点生硬的感觉,对于后排乘客来说,这种弹跳还是比较明显的,后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化,效果肯定会更好一些。

只要998,冠军就是它

55KM领先型作为该车入门版,官方指导价仅为9.98万元,比亚迪这个价格太狠了。关键是我们已经问过比亚迪4S店,目前新车交订金后2个月便能提车。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版
 车型售价(万)
 55km领先型 9.98
 55km超越型11.58 
 120km领先型12.58 
 120km超越型  13.58
120km卓越型 14.58 

你以为低配就什么都没有了吗?9.98万的最低配拥有DiLink 4.0智能网联系统、智能语音交互系统、比亚迪智能云服务、手机NFC车钥匙、车载WiFi、OTA远程升级等丰富的全系标配配置,消费者买车时首先关注的倒车影像、泊车雷达、车载蓝牙、无钥匙进入、一键启动、皮质座椅等在55KM领先型上都能找到。

配置不低,省油同时也没牺牲动力,即便买回来不充电当油车开也丝毫没问题,无敌真的太寂寞了。

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    谢鹏 副主编

    理工男闷而不骚,累仍会爱。欢迎大家来畅谈毁三观的那点事儿。

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