均衡才是王道 试驾新款日产轩逸e-POWER

　　【太平洋汽车 评测频道】日产轩逸（询底价|查参配）自于2006年引进国产以来，已经迅速成为东风日产在华销量的中流砥柱。在这两年更是轿车销量榜上前几名的常客，两代同堂的轩逸在2022年的累计销量超过了42万辆，几乎可以说是目前日产在国内市场的最卖座的车型。在2021年，日产更为轩逸车系增加e-POWER动力系统，进一步提升车系产品力。不过目前在售的轩逸已经卖了数年，在设计上或令人觉得新鲜感不再，于是东风日产最近为轩逸车系带来全新样貌，这款口碑高企的家轿在历经中期改款之后，内外表现是否延续此前的均衡表现？

       这一代的轩逸最早在2019年首发亮相，而e-POWER版则在2021年广州车展期间上市。当时这套外观设计比起沉闷无聊的第13代轩逸，可以说是有脱胎换骨般的变化。在注入了日产V-Motion设计语言之后，整个造型更加偏向于运动化，让轩逸这个车系平庸的桎梏中走出来，这套“小天籁”式的设计早已收获各界的好评，也吸引到更多年轻消费者的喜爱。

       本次试驾新车为中期改款轩逸e-POWER车型，整体继续沿袭此前宽+扁的视觉效果，相比现款在售车型，其主要变化在于全新设计的前格栅，大灯、轮毂、尾灯等诸多细节也有“微整容”，可以说是更加亮眼时髦了。

　　新款轩逸e-POWER动力上并未有变化，依然搭载一副1.2L三缸发动机，最大功率为53kW（72PS），电机的最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，虽然参数上并没有很抢眼，但是EV模式起步响应非常迅速，跟丰田本田的混动系统在低速状态下相似度颇高。

（e-POWER和丰田的THS系统、本田的i-MMD系统并不同，简单来讲，发动机全程不参与直接驱动，通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力，从而获得非常低的油耗表现。因此，使用者无须对车辆充电，只要像以前那样加油即可，不用改变用车习惯。）

　　作为一款肩负“走量”重任的亲民轿车，轩逸在国内汽车市场的保有量一直都位居前列，就连一线城市也同样如此。除了舒适性高和后续用车成本较低以外，更重要的是其燃油经济性的确走在竞品的前面。新款轩逸e-POWER在换装了更时髦亮眼的造型之后，驾驶表现依然继承了此前的优秀表现，低用车成本+舒适的乘坐感，外加畅快的驾驶体验，足以证明在民用市场上恒久不变的真理就是“均衡”。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）