混动加持操控不减 测试思域e:HEV

0-100km/h加速测试

　　思域（询底价|查参配）e:HEV的起步姿态相对平稳，同时踩下刹车和制动，发动机会启动运转，不过松开刹车踏板时，并没有出现预想中的强烈推背感和驱动轮打滑，动力系统好像没回过神来，半秒以后才开始输出动力，前段并联加速相对给力，但是到了后段就变得平淡不少，最终实测百公里加速时间为7.33s。

100-0km/h制动测试

　　思域e:HEV制动力输出强劲且线性，给人比较充足的信心，防抱死系统的介入比较早，保证整台车的稳定性。最终实测百公里制动距离为37.63米。

绕桩体验

　　思域e:HEV的方向质感偏重，但是路面信息不算丰富，还好指向准确，底盘感觉比较轻盈，连续变向反应较快，因此不停变线操作还是难不倒思域e:HEV。

　　姑且不说两台车的具体设计差异，只是对比两台车在设计风格上的区别，可以看得出思域e:HEV追求黑化的运动感，型格e:HEV则是保留整台车一体性。

　　另外在配置方面，型格e:HEV全系标配液晶仪表盘和Honda SENSING安全系统。另一边思域e:HEV最低配车型没有配备前面说到两款配置。其次型格e:HEV次顶配有副驾电动调节，思域e:HEV只有顶配才有。最后归纳价格，型格e:HEV三厢版三款车型的价格分别是16.39、17.79和18.69万，对应思域e:HEV三厢版三款价格分别是15.99、17.39和18.79万。对比起价格和配置表现，型格e:HEV的车型会划算一点。

　　全文总结：思域在大家心目中地位依旧，只不过身边的对手数量翻了一番，哪怕换代了也会感觉到前所没有的压力。因此在新能源的大背景下，采用最新的本田混动技术也是顺应市场发展的举措。混动加持后的思域e:HEV操控底子由于有电池组的加入，驾控起来更加扎实，并且整套混动系统输出的马力要比纯燃油车型要更大，开起来增加了“电”的元素。因此建议思域粉预算充足直接上思域e:HEV。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）