一秒定C位，混动车型谁家强？

　　【太平洋汽车 评测频道】当下，混动技术不断迭代更新，日趋成熟，所以越来越多消费者选择购买混动车，以此作为从燃油车到纯电车过渡的一个选项。但目前市面上混动类型多样，车型选择范围较广，为了让用户更加明确适合自己的混动车型，我们特地找来了四款热度最高、最具代表性的混动车型，来一场综合性能大比拼，通过加速性能、底盘舒适性、静谧性和油耗四大项的横向对比，给大家带来有价值的购车参考。

　　参加这次比拼的，有日产超混电驱 轩逸（询底价|查参配）、丰田雷凌双擎、本田思域e:HEV以及比亚迪秦PLUS DM-i。此外，我们还为大家找来了专业测试场地，通过加速性能、底盘舒适性、静谧性和油耗四大项目来检验它们的综合实力，混动技术哪家强？本场较量见分晓！

测试环境：

　　本项目主要是考验四台车的加速性能，模拟日常在国道行驶中超越慢速大货车的场景，我们会通过测试仪记录车辆完成超越所用的时间、距离、超越货车后的尾速，来反映各车在实际超车场景中的加速性能。在实际测试之前，我们来回顾一下四款测试车的动力参数。

日产超混电驱 轩逸：

丰田雷凌双擎：

本田思域e:HEV：

比亚迪秦PLUS DM-i：

　　测试中，测试车辆与卡车以60km/h的速度行驶，然后测试车辆在经过超车起始点时开始踩下地板油/地板电，完成变道以及超越卡车等一系列操作。究竟谁的表现更好？我们拭目以待。

　　从测试结果来看，虽然日产超混电驱 轩逸的电机在参数上并不占优，但其最终成绩仅次于本田思域e:HEV。深究其原因是日产超混电驱 轩逸为100%电驱，其动力输出方式与纯电车型一模一样，因此响应快、提速猛是超混电驱轩逸的动力输出特性。同时由于没有机械动力和电机动力切换所带来的顿挫感，提速过程会更畅快。而本田思域e:HEV所搭载的i-MMD系统与日产超混电驱 轩逸搭载的第二代e-POWER动力系统类似，因此动力响应也十分及时，加上功率更大的电机，本田思域e:HEV获得第一名实至名归。

　　而秦PLUS DM-i虽然电机功率比超混电驱轩逸更大，但其车重达1620kg，对比超混电驱 轩逸的1473kg，整车重量上相差了足足147kg，因此车重也成了比亚迪秦PLUS DM-i在本环节中拖后腿的原因。

　　本项目主要考验四台车的底盘舒适性，每台车将在跑道上，以50km/h的时速通过连续减速带，同时车内会放置装满水的玻璃杯，看看测试结束后谁能维持更多的剩余水量。

　　测试过程中，本田思域e:HEV与超混电驱 轩逸在经过减速带的时候车身姿态十分平稳，并没有十分明显的左右跳动的情况。而丰田雷凌双擎对比本田思域e:HEV与超混电驱轩逸，左右晃动的幅度会稍微明显，而比亚迪秦PLUS DM-i车身跳动的幅度是四款车型中最为明显的。

　　从测试结果可以看到，第一名与第二名所剩水量十分接近，经过比对，超混电驱 轩逸的剩余水量最多，赢得本轮项目的胜利。这也从侧面体现了日产深厚的底盘调校功力，从车身经过减速带的动作可以看到，超混电驱轩逸对于减速带的冲击吸收得十分彻底，保证了车内乘客的舒适性。

　　此外，超混电驱 轩逸继承了轩逸家族一直以来的舒适以及优秀的空间体验，柔软的坐垫也延续了“日产大沙发”的传统，能为车内乘客提供放松的乘坐体验。

　　本项目主要考验四台车的静谧性，我们将用分贝仪测得不同状态下车内的噪音值，同时为了让测试结果更贴近于日常使用场景，我们设置了多种测试条件，分别是怠速噪音、60km/h噪音、100km/h噪音以及大货车在距离车辆3米的位置以60km/h时速平行驶过静止停放的车辆时车内的噪音。

怠速噪音值

       在测试过程中我们发现，得益于日产超混电驱 轩逸以及比亚迪秦PLUS DM-i的发动机并不直接参与驱动，因此两款车在静音方面都做得不错。而超混电驱 轩逸在行驶的过程中，对于发动机这一主要噪音源抑制得不错，车内能听到的杂音会比其余三款车型少。

　　从测试结果可以也可以看到，超混电驱 轩逸在四个场景中车内录得的噪音值是四款车型中最低的，这也从数据上印证了主观体验。

　　最后一个项目，便是能耗对决，也就是测试四台车的综合能耗表现。在本项目中，我们选取一段总时长约3小时的测试路段，其中包含日常驾车能遇到的常见路况，包括城市拥堵路段、近郊通畅路段以及远郊高速路段，同时为了减少其他因素的影响，我们在车辆出发时统一车辆的状态设定。

空调统一设置we为20摄氏度，自动风量

　　在出发之前，我们统一将四台测试车辆的油箱加满，小计里程清零，并将驾驶模式设置为标准，空调设置为20摄氏度，自动风量。

　　在实际测试的过程中，超混电驱 轩逸、思域e:HEV以及比亚迪秦PLUS DM-i的驾驶体验十分接近纯电车型，油门响应迅速、加速力度迅猛，这都得益于这三款车型主要动力来源均为电动机。而超混电驱 轩逸搭载的这套第二代e-POWER动力系统，更是百分百由电机驱动，内燃机部分仅专注于高效发电，能让内燃机始终处于高效工作区间，这使得它的油耗可以大幅降低，且不受诸如堵车、馈电等外部因素的影响。

　　完成路段测试后，我们再统一加油，通过第二次加油量以及小计里程测算出耗油量。

　　从最终的油耗结果我们可以看到，超混电驱 轩逸的表现十分亮眼，实测油耗表现优于同台对比的HEV车型，甚至对比比亚迪秦PLUS DM-I这款PHEV车型，也完全不落下风。在本场比拼的选手中，各车型得表现都非常优秀，但超混电驱 轩逸可谓是更加拔尖的存在。

　　经过四个项目的比拼，相信大家对四款车型的实力有了更加直观的认识，这四款车型目前也是代表了主流混动车型，是大家在选择的时候绕不开的选项。其中日产超混电驱 轩逸的表现让人印象深刻，得益于第二代e-POWER动力系统的结构，发动机不直接参与驱动，没有发动机介入时的顿挫，而且发动机运行时间要比传统混动车型更短，驾驶起来与纯电车型相似，也更加安静；其次在油耗方面，超混电驱 轩逸也比其他直驱混动车型的油耗都要低，也证明了这套动力系统拥有不错的燃油经济性。对比起传统的油电混动车型以及插电混动车型，超混电驱 轩逸搭载的第二代e-POWER动力系统系统，它的内燃机仅专注于发电，提供100%全时电驱的使用体验，能够最大限度地发挥纯电驱动的优势，有效降低油耗，可以说是一套具有前瞻性的混动系统。

　　当然，其余三款车型也有不少可圈可点的地方，比如本田思域e:HEV拥有四款车型中功率最大的电机，同时也拥有本田的运动底盘调校背书，如果您希望得到一台有驾驶乐趣的车型，本田思域e:HEV能满足您的需求；比亚迪秦PLUS DM-i是四款车型中唯一一款可以上绿牌的车型，在限牌区域能更容易拿到指标；丰田雷凌双擎，其THS油电混动系统拥有较高的知名度，同时皮实耐用，后期维护成本低也是丰田车的标签，如果您需要的是一台工具车属性的车型，雷凌双擎是不错的选择。而日产超混电驱 轩逸，拥有500万车主的品牌实力为其口碑背书。，同时全新轩逸家族的上市为超混电驱 轩逸带来了产品力的提升。新车提供了L2级智能驾驶辅助系统、增强版ProPILOT超智驾、12.3英寸高清电容触控屏、全新V-Motion前脸设计以及透镜式LED前大灯等升级。同时，超混电驱 轩逸在能耗、静音、舒适性都有均衡的表现，其动力系统也让我们体验到以电能为主导的混动车型的优势。（图/文/摄：太平洋汽车 杨高宇）