更智能也更舒适 试驾新款上汽大通G90

试驾：令人惊讶的底盘质感

　　上汽大通G90搭载一台2.0T发动机，配合48V轻混系统，最大功率172kW（234PS），峰值扭矩390N·m，极速为190km/h。

　　第一次上手G90，熟练的去方向盘旁边摸启动按键，却发现并没有配备机械式启动按键，只需要系好安全带踩刹车车辆即可启动。我们都在说电动车设计改变了油车用户的习惯，但G90却学习了电车用户的习惯，这真的很有意思。

　　如果想要手动关闭发动机，只需要点击屏幕上的电源按键即可。

　　在48V轻混系统的帮助下，G90作为一台中大型MPV，在初段加速和起步时竟然表现的十分轻快，初段动力来的十分直接，涡轮介入时也没有很突兀，整个加速过程极其顺畅平稳，涡轮迟滞对加速线性程度没有任何影响。并且在48V的加持下，厂家宣称大通G90的油耗可以节省8%。

　　调整到运动模式，动力响应会有进一步提升，尤其是在中低速区间内，踩下油门即刻就有些推背感给到驾驶员，绝不拖泥带水，这对于一台中大型MPV来说是十分难得的，也是竞品所不具备的。

　　当然，做到这些，还要有一台优秀的变速箱才行。

　　大通G90搭载的是一台爱信8AT变速箱，在低速走走停停的时候可以很好的抑制换挡带来的顿挫，整个驾驶过程中，并未出现影响到驾驶舒适度的情况出现。

　　转向手感十分轻盈，并且有些过于轻盈了，不过可以有标准/运动/经济三种模式可以调节，在运动模式会稍微有质感一些，转向精准度也保持的不错，对于一台中大型MPV来说已经有了超越竞品的灵活性，要知道在城市中用车，开起来灵活也是十分重要的。

　　底盘质感是笔者最喜欢大通G90的一点，笔者特意找了很多坑洼路面以及上下坡路段行驶，这套前麦弗逊后多连杆式的悬挂表现出了不俗的实力，并且还搭配了FAD减震器和高强度液压衬套，尤其是在路面大量起伏时，悬架对于震动处理的很细腻，避震有着非常韧的感觉，不管是坐在前排还是后排都保证了舒适性。

　　在直线行驶时表现厚重的底盘有时候过弯会差一些，不过大通G90在稍微低速转弯的时候还是可以保持不错的侧向抓地力，不会出现左右晃动的情况。

　　隔音降噪方面也给了笔者惊喜，在不上高速的情况下，对于外界噪音隔绝很到位，尤其是对于路噪的控制，这是很多MPV做不好的。上高速后会有一些风噪进入车内，但也在可接受范围之内，并且相对竞品主观上感觉更好一些。刹车脚感前中段反馈很清晰，在后段的制动力由于车重的原因有些偏软。

　　总的来说，作为一台中大型MPV，大通G90开起来有着更高级别的水平，灵活、底盘高级、NVH好，乘坐感受方面，由于第二第三排剧院式座椅以及不错的舒适度，也可以有着很高程度的享受，横向对比竞品车型，大通G90都有着绝对的优势。

　　在安全性配置上，大通G90全系标配了全速域自适应巡航系统以及360°全景影像系统，并线辅助、车道偏离预警、盲区监测、车道保持、车道居中、主动刹车以及开门预警等配置也是全系标配，哪怕是入门级的配置也可以享受最高的安全待遇，中配以上还配有自动泊车功能。

　　上汽大通G90凭借宽敞的空间、舒适的乘坐体验和智能的座舱互联，成为2023年“新华社快看两会直通车”和2023年湖南卫视&芒果TV《声生不息·宝岛季》指定用车，作为两会代表委员和明星们的座驾，起售价只需要21.99万元，可谓十分有吸引力了。

　　如今MPV市场百花齐放，百家争鸣，尤其是20-30万领域更是兵家必争之地，面对如今MPV市场日益激烈的竞争，相信大通G90能够继续保持自己高性价比的产品力，去满足更多的消费者。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）