“卷王”驾到“王炸”对手 试驾比亚迪汉DM系列

　　除了跑得快，汉（询底价|查参配）DM-p战神版的底盘有越级般升级，搭载了云撵-C底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。（硬件设备有，但激活程序会以OTA方式在近期推送）

　　工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。像车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。

　　当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。

　　汉DM-p战神版同样拥有轻量化底盘，簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。除此以外，上面说到的四活塞卡钳为铝制卡钳，单个减重1.3kg，同时车身旋压式轮毂也要普通的要轻。

　　整车轻量化，就能为车身带来更加灵敏的表现。在场地的绕桩，横向支撑性足是情理之中，但打起转向时，车身会很快做出反应，并且连续变道的时候车身的重心转移会来得自然不拖沓，车尾和车头的随动性表现优秀，放在同级别车里，它算是操控能手。

　　接着通过这套底盘通过人工铺垫的连续减速带时，大冲击所产生的车身弹跳坐在车内不会有往上抛的感觉，纵向跳动幅度很小，而横向摆动几乎不会出现。最重要的是整台车刚性很强，没有零碎的震动产生。

　　汉DM-p战神版配备了超级智能电四驱，通过先进的整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配合适的扭矩于前、后驱动总成，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低能耗。面对限滑器，无论是对角线车轮滑轮组、还是三个车轮滑轮组，只要控制好车速，汉DM-p战神版都能轻易缓慢通过。

　　切换到日常驾驶，汉DM-p战神版的滤震依旧高效，但是它不会完全抹平路面信息，通过坑洼路面时能感受它展现出来德国车般的韧性，在驾驶者层面会保留一丝路感，但是对于乘客只需要尽情坐在座椅上休闲享受就可。能要德系豪华车底盘质感也要归功于汉斯·柯克的底盘功底调校。

　　最后无论是汉DM-i冠军版还是汉DM-p战神版，整台车的隔音表现可以说是同级别标杆式存在。由于都是接近纯电车的行驶质感，因此发动机“参与感”不多，哪怕发动机介入，动静是真的小。而高速跑起来时，风噪、路噪都抑制很低，整车的NVH同样能媲美德系豪华品牌车型。

　　据官方介绍，汉DM系列在上市72小时累计订单已经去到13695台，平均订单均价为24.1万，有38.7%的人选择200km纯电续航版本，订单里面有37.2%是女性用户。这几个数字说明越来越多人对配置、长续航有明确需求，证明“升值加新”、推出200km纯电续航版本等策略是明智的。另一方面，女性用户占比越来越多，说明汉的设计受众面更广，相信冠军版的冰川蓝也会有功劳。如果想了解两台车的静态表现，可以点击《乘胜追击 汉DM-p战神版/汉DM-i冠军版实拍解析》进行查阅。

　　比亚迪汉DM-i冠军版和DM-p战神版推出，真能卷死燃油车，让人知道现阶段几乎没有什么理由选择纯燃油车，也让同级别的新能源车感到无比压力，或许慢慢地会在大家心目形成一个固有认知：混动只有两种，一种是比亚迪，一种是其它。汉DM系列也会在原有的热销前提下取得更好的表现——别忘了，汉DM依旧拥有直接上绿牌的优势。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）