超跑也只能看尾灯 测试Jeep大切诺基SRT8

　　【太平洋汽车网 评测频道】 每天码字卖命换口粮的编辑，却要替土豪们操心买什么车，这件事听起来真挺可笑，因为我实在没法揣测土豪们的心理。如果说我还能理解花五十万买大切，是为了兼顾家庭出游和满足自己偶尔心血来潮的撒野，那我实在没法想象究竟有什么必要来买这台性能机器，代价是要多花一倍的价钱。

体验读图模式

　　SRT8带来最直接的快感，就是类似坐在公交车上体验超跑般的推背感，2.3吨重的车身丝毫不会影响它向前冲的欲望。不过因为坐的比较高，速度感不如那些贴地者强烈，还没怎么着呢就破百了。这大概就是SRT8的魅力，很难说值不值得。

　　我们试驾的Jeep大切诺基SRT8是2014款，车内的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比还是升级不少。

① 大切诺基60来万就可以买到，SRT8凭什么贵一倍?

　　SRT8跟全新大切诺基的关系就类似宝马3系和M3的关系，SRT是JEEP官方改装部门，这种改装是全方位的，包括内外套件加强，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切诺基，主要提升是外观套件、及动力系统、刹车系统、行走系统等方面。四秒俱乐部为数不多的SUV车型。动力系统采用了更简单粗暴的发动机，6.4L自然吸气HEMI发动机，搭载采埃孚8速变速箱。

　　SRT8为公路而生，所以公路性能是它的强项，不过Off Road就不是特别在行了。大切诺基的7种驾驶模式被简化，高度可调的空气悬挂和坡道辅助也不见了踪影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些优势?

　　SRT8是以全新大切诺基为基础开发的，所以科技感和豪华感都提高了不少，跟换代前的SRT8相比，升级的部分都是实实在在的。

　　比如大切诺基全系更换8速自动变速箱，以及仪表盘+中央显示屏双液晶人机交互系统，而多档位变速箱和全数字多媒体控制系统，这两点恰恰是近两年在高端车型上最能体现科技感的配置。

③一百多万的车，还有什么不满意的地方么吗?

　　小编开着十来万的车，再挑上百万的车的刺，好像有点吹毛求疵。首先悬架的设定非常的运动，即便比较温柔的驾驶方式，也会感觉到底盘的滤震并不是非常的积极，如果打算选择适合全家出游的大型多功能车，大切诺基SRT8并不是一个非常合适的选择，尽管动力非常充沛，但它舒适性显然不会让坐在后排的父母或者妻儿满意。

　　另外在试驾的几天还是听到了车内的异响，即便是美国车不讲究内饰不讲究装配工艺，但好歹SRT8也一百多万了，开起来时候偶尔还是会听到轻微异响。不过之后我们也释然了，尽管这是台行驶了四千多公里的新车，但经过数个媒体的“蹂躏”，光弹射起步就不知道被玩过多少回了，弹坑交叉轴不知道走过多少次了，有点异响似乎也算正常。

● 不需要大排量?或许您可以了解一下Jeep大切诺基，请点击下面的图片进入试驾文章：

● 性能测试：惊人!加速只要4.74秒

　　0-100km/h加速测试：

　　大切诺基SRT8增加了LAUNCH弹射起步模式，LAUNCH弹射起步模式是Selec-Track的赛道模式自选系统的一个部分，不过并不在旋钮里控制，而是单独一个按键，一键就可以开启。

　　大切诺基SRT8的车身相当高，不过悬挂行程并不是特别长，这也是因为更注重公路性能。起步时车身姿态控制不错，并没有过分的仰头。轮胎扎扎实实的抓着地面，相当稳健的起步。

　　最后的测试结果，SRT8从静止到100km/h加速只需要4.74秒，让人手心出汗的成绩。

　　0-400m加速测试：

　　这车跑直线实在太强悍了，所以我们还测试了SRT8的零四。13.1秒的加速时间，完胜多数跑车，我们之前测试的跑车和轿跑车大约都在16秒左右。

　　比较有意思的是SRT8是可以车内自己记录加速时间的，0-100km/h加速和0-400m加速都可以记录，我们这台车里记录的它的最快0-100km/h加速时间居然是4.4秒，我们不太了解这样的成绩是怎么测出来的，很遗憾我们也没能测出这么好的成绩。

　　车内电脑记录0-400m加速最好的记录是12.7秒，也比我们测试的成绩快了0.4秒，这个成绩如果是在车辆状态最好时或许还是可以实现的。

　　100-0km/h刹车测试：

　　SRT8车身较高，所以我们在测试制动时做好了迎接强力的点头的准备，不过点头幅度并没有想象中那么大，尽管制动的力道非常大，坐在车内可以感受到制动距离并不长车就稳稳的停了下来。

　　最后的测试结果，SRT8的100-0km/h刹车距离为41.75米，跟我们之前测试过的宝马X6 xDrive50i差别不大(X6成绩41.3米)，在SUV里都算是不错的成绩。

　　噪音测试：

　　试驾时就可以感受到SRT8的噪音确实不低，因为定位在暴躁的公路机器，所以对于嚣张的发动机运转的声音及低沉的排气声音，并没有刻意的削减衰弱，即便是在怠速状态下，一样可以听到声音传递到车内。

　　怠速噪音值接近50分贝，这大概是我们近期试驾过的车型里怠速噪音值最高的车了。中高速行驶，噪音并不像怠速时那么明显，因为发动机的转速并不高，所以噪音还是可以接受。60、90、120公里时速下的噪音分别是62.2、65.7、70.3分贝。

　　之前的试驾文章已经非常详尽的介绍了全新大切诺基的外观内饰变化，这篇文章就不再过多赘述这些表象特征，我们看一下SRT8跟大切诺基有哪些配置不同，还有对这些配置的实际体验。

● 外观跟大切的差别主要集中在前后保险杠

　　外型设计方面跟大切诺基差别主要在细节上，车头的差别还是挺明显的。前保险杠进行了全新设计，钢琴烤漆的保险杠取代了镀铬装饰，这样的设计在性能车上还是比较容易见到。为了给发动机提供更好的散热，我们在发动机盖看到两个散热孔，而发动机盖上的线条也有明显的不同。坐在车内可以看到，散热口的视觉效果相当粗犷，而应有的导流效果自不必说。

　　下进气格栅中心位置有一个圆形“眼睛”，里面是一个雷达探头，提供自适应定速巡航功能，而这项功能只有在SRT8，以及3.6L高配和5.7L的大切上有配备。

　　车尾的差别同样集中在后保险杠部位，后杠采用了跟前杠相同的钢琴烤漆，排气为左右两侧双出，不过跟大切诺基不太一样的是SRT8的排气管是圆形，并且尺寸非常大。排气声音相当悦耳，是那种非常低沉的声音。

　　轮胎的规格无疑比大切诺基更夸张，SRT8采用的是倍耐力提供的更宽体的295/45R20轮胎，而大切采用的是265/50 R20轮胎，低配采用的是265/60 R18轮胎。

● 内饰乍看跟大切一样 并没有过分渲染性能

　　车顶采用的是黑色绒布，我记得我们试驾大切3.6L高配车型时内饰几乎全部是翻毛皮，而SRT8居然没有采用这样的设计。

　　方向盘跟大切诺基稍有差别，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有贴合手型的凹凸造型。这个方向盘握感非常好，方向盘的尺寸不算大，但手感非常粗壮，握在手里非常扎实的感觉。功能性方面跟大切差别不大，左侧按键负责多媒体影音，右侧按键控制自适应巡航。另外要表扬的是换挡拨片，尺寸不算大，金属质感，在使用时手感真心不错，有那种金属撞击的质感。

　　仪表盘采用了7英寸的液晶显示屏，不过并没有抛弃传统的物理表盘。中间的液晶屏显示效果非常不错，也可以设置模拟时速表。

　　座椅是那种非常美式风格的宽大造型，包裹Nappa真皮，提供了相当不错的包裹性，座椅坐垫和靠背位置的材质跟大切诺基不太一样，SRT8的座椅防滑性更好，这对于一款高性能SUV还是比较重要的。

● 驾驶感受：似超跑的体验 大排量发动机声音悦耳

　　能在4秒多从0跑到100公里时速的SUV真没几个，大切诺基SRT8算其中一个。这台经过SRT部门特别调教出来的6.4L HEMI V8发动机绝不是善茬，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推动沉重巨大的车身简直易如反掌，并且带来的推背感已经非常接近超跑了。

　　日常驾驶时很少会让转速超过1700转，因为即便是在中低转速下，6.4L的大排量也足够让人感叹它的提速。脚只需要轻轻的放在油门踏板上，试探性的施力，在路口已经足以让SRT8第一个冲出。因为避震器设置比较偏向运动性，所以在起步时即便油门稍大，也不会感觉车头有明显的上扬迹象。

　　由于变速箱挡位个数从5个提高到8个，同时优化了每个挡位间的齿比，车辆在公路行驶时换挡表现值得称道。在平顺性和换挡速度方面，采埃孚的这款变速箱换挡动作更迅速，并且非常坚决，驾驶者会感觉比自己换挡还要积极。同时平顺性也非常不错，更快的换挡速度使驾驶者在日常驾驶时感觉不到换挡。

　　意大利的brembo高性能制动系统也不能被忽视，要在短时间内迅速的得到良好的制动效果，除了我们能看到的大尺寸刹车盘和红色的Brembo刹车卡钳，SRT8甚至连刹车油管和油都跟普通大切不同，城市驾驶时可能体会不出来，不过在测试时会感觉到制动力度非常好。

　　SRT8是一款值得让你在赛道上暴力驾驶的车，驾驶它你需要时刻保持激情。在这种表现下，我想竞品中也唯有宝马X5M能与之较量一番，但实际上它们的售价可还差着一半呢!

　　如果打算选择适合全家出游车，大切诺基SRT8并不合格，因为它舒适性显然不会让坐在后排的父母或者妻儿满意。过多的关注驾驶者的感受，使得SRT8更多的是一个公路玩具。

● 操控感受：避震怎么那么硬

　　SRT8使用了一套非常硬的避震，就是那种过减速带可以把你颠散的感觉。看看品牌，来自于Bilstein，不言自明了吧。在测试SRT8的同时，我们还一起测试了奥迪RS5，相比起来，RS5舒适至极。

　　超硬的避震目的在于在弯道中控制住超过2.3吨的车重，让你连侧倾都很难察觉，这是SRT8和普通版大切区别最明显的地方，车身完全没有那种摇摇晃晃的感觉了。

　　2吨多的车配上一套反应灵敏的悬挂与转向系统，在驾驶SRT8时带来了一个比较纠结的问题，这种调校会让你想开得很快，但当高速入弯时巨大的惯性又显得非常恐怖，高高的坐姿完全不接地气儿，尽管轮胎和悬挂没有到达极限，但车重带来的惯性就像要把整个车子都扔出去一样。

　　从操控性上讲，当然还是高性能轿车更棒，SRT8其实跟适合玩直线加速，这符合美国人对高性能车的玩法。

● 总结：

　　个人觉得买这种车还是需要勇气的，因为它的性格并不是看起来的那样，买之前需要先审视一下自己的车库，是不是已经准备好了一辆满足公商务用途的日常代步车，还有一辆适合全家出行的GT跑车，如果都满足了，那么多一台SRT8还是非常适合的，它带来的乐趣是那些车不能给予的。而对于那些实用性用途，SRT8看起来似乎都可以兼顾，但其实也很难非常完美的满足这些需求。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	大切诺基 SRT 2014款 6.4 SRT8
官方价：	126.99万
厂商：	SRT
级别：	中大型SUV
上市时间：	2013-06
发动机：	6.4L V8
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	468
最大扭矩(N·m)：	624
变速箱：	8挡手自一体
车身结构：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4846×1954×1749
轴距(mm)：	2914
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	14
整车质保：	三年或8万公里
车身结构：	SUV
长度(mm)：	4846
宽度(mm)：	1954
高度(mm)：	1749
轴距(mm)：	2914
前轮距(mm)：	1669
后轮距(mm)：	1661
最小离地间隙(mm)：	201
车重(kg)：	2363
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	93.5
行李厢容积(L)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	6417
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	468
最大功率(kW)：	344
最大功率转速(rpm)：	6100
最大扭矩(N·m)：	624
最大扭矩转速(rpm)：	4100
气缸排列形式：	V型
气缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	2
压缩比：	10.9
配气机构：	OHV
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	MDS
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
排放标准：	国Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	双叉臂独立悬挂+横向稳定杆
后悬挂类型：	多连杆独立悬挂+横向稳定杆
转向助力类型：	电子液压助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	脚刹
前轮胎规格：	295/45 R20
后轮胎规格：	295/45 R20
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	18
离去角(°)：	22
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	201
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	●
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	●
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	●
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	●
定速巡航：	●
前雷达：	●
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	●
前排座椅通风：	●
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	●
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	19
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	●
全景摄像头：	-
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