赢在明天？ 试驾之诺1E电动车

　　【太平洋汽车网 评测频道】清晨，当你满怀斗志开车在上班路上，街道上的LED显示屏显示着“重污染日单双号限行正在实施……”这样沮丧的消息；收音机不停传来“今天的空气污染指数为276，为重度污染……”的提醒。到了这里，相信不少人的驾驶热情已经被消磨掉了，与其在今天饱受折磨，何不提前享受未来的“新鲜空气”。即使它不能以一己之力治理雾霾，但至少能给你一份好心情，能给你这样体验的就是今天的之诺1E。

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●对于一个全新品牌的首款另类车型，相信大家都对之诺1E抱着很多疑问，下面先通过四个问题快速了解之诺1E。

※Q1:之诺1E是何方神圣？仅仅是换标X1吗？

　　之诺是华晨宝马旗下的一个全新的有着合资背景的自主品牌，由于背后东家是华晨宝马，因此之诺的定位比较高端，之诺1E便是推出的首款车型，最大的特点在于它是一款纯电动车。

　　虽然1E的外观以宝马X1为蓝本，但其实它的诚意还是挺高的，在外观的设计方面也加入了更多独特的品牌元素，呈现出一台完整的之诺，而不是贴牌的宝马。最大的革新在于之诺1E是一款纯电动车，在动力系统方面可以说是改头换面，出乎意料地走在新能源的前沿，选择方兴未艾的纯电动车市场，既是对研发实力的自信，也很好地避开了同类品牌的价格战。

※Q2：现在电动车型在市场普及多吗？

　　提到纯电动车，相信大家已经不会那么像当初那样陌生，因为这几年纯电动车的市场正逐渐壮大，特斯拉的神话更是将电动车的关注度提升至前所未有的高度。在国内市场里投放或即将投放的纯电动车品牌十分多，像特斯拉MODEL S、宝马i3、启辰e30、比亚迪e6和荣威e50等，虽然有些车型的受关注程度并不高，很多推出也仅仅是为了试验性质，但这些车型对于推动纯电动车的普及都有很大的帮助。

※Q3:销售模式

　　对于一个新品牌来说，销售网络的搭建无疑是最煎熬的阵痛期，即便高起点如之前的观致，也不得不面对销售和售后网络铺开进度的问题。之诺采取只租不售的市场策略，以低门槛的方式让更多人首先尝到螃蟹，循序渐进让更多用户体验电动车，而且用户租的除了电动车使用权外还包含充电设备安装以及维护、救助服务甚至保险费用等。这种方式也消除了许多消费者对电动车用车成本和寿命的顾虑，对于电动车来说算是一种更加合理的推广普及方式。不过由于之诺1E只能通过官方的网点进行租赁，所以之诺依然需要面临租赁服务网点少给用户带来的不便。

※Q4：需要改变驾驶习惯或者养成充电习惯来适应电动车吗？

　　正如你总会留意仪表盘上的油量显示一样，注意电池电量和及早做好充电规划都是很有必要的，7.5个小时的充电时间正好与休息时间合理重叠并能被利用，虽然尾箱有应急充电器，但如果在户外也不是那么好找220V电源，而且充电会更加慢。要是按照以前开到哪算哪的驾驶方式，救援热线会被你打爆的。

●外观：藏起野性更精神

　　之诺1E外观上保留了宝马X1低矮动感的造型，有着城市型SUV的那份进取劲，不同的是它的造型更加好动，给人感觉更像是身手敏捷的运动型选手，整体尺寸与宝马X1基本相同，唯一的差别只是在长度和高度上有一点不同。

　　前脸的设计比较稳重时尚，比起宝马X1又收起了不少野性，视觉效果相对平和，但更加耐看。引擎盖上力度十足的线条就像是为低矮的车头注入了兴奋剂，让前脸展现出更加强烈的运动感。

　　中网和下方保险杠给人不少新鲜感，对于新品牌来说，建立品牌辨识度十分重要，中网上的宽幅镀铬装饰很好地承担了这任务，提升了不少豪华大方气质。银灰色保险杠非常另类，让人更好地记住它的电动车身份，也让前脸不至于太过沉闷，两旁的雾灯也是非常突出，非常好辨认。

　　侧面就很好地展现出之诺1E的动感线条，车头部分非常修长，而且它比起城市型SUV更加低矮，因此更能凸显它的动感，后方还显得非常紧凑，整个比例都非常协调。另外比起X1它还取消了行李架，把最后一点野性都给擦去，完全融入城市，向运动时尚靠拢。

　　尾部的线条方面没有什么特别，紧凑得甚至有些压抑，尾灯的造型简洁大方，非常好看。曲折的镀铬装饰在牌照盖上方特别醒目，看着非常精神利落，独立出来的雾灯也是相当容易被人认得，整个尾部设计的完整度还是很高的，个性也不缺少。

　　轮胎的造型有些单调，轮胎方面采用米其林Primacy 3，是一款比较均衡的产品，在静音和安全性上非常平衡，轮胎尺寸为225/50/R17。

●内饰和空间：行李箱是硬伤

　　内饰的风格与宝马一样，所以不少人都已经相当熟悉，虽然有些单调沉闷，但布局的合理性以及操作便利性都十分高，上手难度也低。除了欠缺了一些质感和新鲜的设计，在实用性上真的没有什么能够挑剔的。材质和做工都和宝马X1没有多少差别，水平相当不错。

　　不但配置上没有缩水，使用起来也还是那么容易。之诺的多媒体系统虽然名为“之control”，但中央扶手前方的按键和旋钮菜单方面还是和宝马一样，高集成度的操作方式自然更容易在驾驶当中实现盲操作。碟机下方的快捷键相当好用，轻触还会有提示，熟练以后实在是方便不少。

　　那么乘坐空间方面是否适应国情呢？175cm的体验者在后排以舒适坐姿坐下以后头部还有两拳空余，腿部也有一拳空余，表现还是不错的，不过坐垫的长度和座椅的柔软度表现一般，算不上很舒服，但长途乘坐肯定不会嫌累。中间的隆起因为电池组的布局也实在太高了，所以中间没法坐人，即便中间还设置了头枕，但第三名乘客只能短时间乘坐。

　　虽然储物空间方面也下了点心思，例如杯架的束带使用起来挺方便，但有些硬伤还是不能避免，例如只有一个杯架和扶手箱太小，这都导致了前排的储物能力大大下降。行李箱更是因为一个巨大的突起而影响实用性，虽然有着306L的容积，但大件物品还是很难放下。

●操控:从零开始的舒畅

　　动力系统方面，之诺1E的电动马达最大功率170PS，最大扭矩250N·m，不过最高时速被限制在130km/h，属于非常城市化使用的设定。挡杆的造型也与宝马车型一致，使用方法也没有不同，只是工作方式不同而已，但在用户使用层面上却无需作出任何适应。

　　之诺1E的巡航里程为150km，在专用充电装备下充电时间为7.5小时，专用充电装备在你确定租车使用后便会安装在你指定的位置，唯一的问题是不是每一个对电动车感兴趣的人都有充电条件，这方面的完善也需要很大的力度。之诺1E采用磷酸铁锂电池，在稳定性方面优势最大，也很好地保证了安全性，电池热管理系统也会实时监测电池温度并调动冷却或加热回路进行调控，最后对于电池组模块的保护也是很周到，也经过了严苛的测试考验。

　　虽然在驾驶习惯上不需要任何迁就，但实际驾驶起来却能给你一份新鲜感。正如其他电动车一样，起步相当轻快，因为电动马达的最大扭矩从一开始就已经爆发。在经常需要跟车走走停停的城市路况中，相信慢热渐进的起步都让不少人干着急，但电动车凌厉的起步确实在此展现出优势，在试驾路段中红绿灯起步跟车轻松不少。

　　凌厉的起步响应对于车重接近两顿的1E来说尤其重要，给人直接轻快的第一印象，完全没有感受到一身赘肉带来的负累，能够马上对着把它当做是个胖子指指点点的你展示一身肌肉转化的力量。虽然加速的感受非常爽快，也不乏一些推背感，但辛辣味浅尝辄止，太过浓重的话还没把你呛出泪来就已经把后座摔出一脸血，所以加速力道倒不会越发深厚摄魂，对于高速路况也足够，但是每时每刻都在举办爬行比赛的城市才是值得叫嚣的地方。

　　之诺1E给人最另类的感受就是不需要频繁刹车，正常行驶过程中当你抬起油门踏板便能感受到明显的刹车介入，而且效果非常好，而且刹车过程中也在为电池充电，熟练以后可以做到基本不踩刹车，既舒适又节能。除了制动时给电池充电以外，还有滑行工况，此时没有制动力，电池也仅仅为空调等电器设备供电，并不驱动车轮。

　　之诺1E采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，结构与宝马X1相同，前后重量比也接近50：50，所以操控的感受非常相似，悬架的反应非常干脆，非常直爽毫不拖泥带水，路感的传递也清晰，整体还是保留了一些运动的操控底子。方向有点沉，实在的宝马感受，不过或许是因为车身有些重，变线时让人感觉车身响应有些拖沓，另外舒适性方面的表现也很好，特别是因为电动马达的缘故，所以噪音非常小。最后在安全性方面，除了刚才提到的电池严格把关以外，像DSC这些电子安全设备在电动车上也不会缺失。

优点：

新能源汽车

城市代步用车成本低

租赁方式新颖

缺点：

空间实用性不强

网点少，维护麻烦

●总结：

　　记得一位同行大腕曾经高度赞扬谷歌，谷歌让人尊敬的原因是它对未来规划的充分，着眼于10年甚至是50年后的市场主导，布局非常深远，所以能够引领未来，一直领跑。所以赢得市场的关键在于争夺未来，在眼前的三五年通过价格等优势死磕取得领先并不是最成功的战略，在未来取得主导权才是关键。之诺1E无论是在车型还是推广方式都走在前头，这样的思路看似非常超前不可行，不过未来不正是由一件件在今天看似不合常理的想法发展起来吗？