不到9万就有双联屏+大5座？试驾吉利几何E萤火虫

　　【太平洋汽车 评测频道】10万以下的纯电代步小车市场真得很“卷”，因为这部分市场需求量巨大，所以每个厂家都对这份“蛋糕”都不能掉以轻心。虽然产品十分丰富，但大部分车型都会有空间较小、配置单一、驾驶感一般等缺点，也是你买这类车的顾虑。那么今天这台吉利几何E萤火虫（询底价|查参配）相信能满足大家购车需求。

　　10万以下的纯电小车大多数主打一个卖萌感，几何E萤火虫同样有如此表现。不仅能把小车那种精致感完美表现出来，同时还充满前卫的时尚感，这点对于目前价位的消费者来说很具有吸引力。

　　对比其它三款竞品，吉利几何E萤火虫的车身宽度有明显优势，其余三款指标和竞品差距不是很大。最重要的是，几何E萤火虫拥有同级最优的165mm最小离地间隙，最大好处就是避免托底减少对电池组的物理伤害。

　　预算充足的朋友可以考虑选择L2级别的驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警和智能远光灯控制系统等。

　　吉利几何E萤火虫配备永磁同步电机，其最大功率去到60kW，峰值扭矩为130N·m，参数在同级别车型里表现中规中矩，作为代步车在城市里面驾驶会完全足够，如果去到跑高速，最高极速去到102km/h。

　　小巧的设计+电机驱动，因此起步的时候就表现的十分轻快，哪怕你用经济模式在城市快速路穿梭也不会有乏力的感觉。如果切换到运动模式，动力响应会提升大概10%左右，开起来的驾驶快感会更加明显。但日常驾驶，尤其是女性用户使用经济模式就可以，还能获得更长的续航表现。

　　这台车主打女性用户，事实上哪怕女生是第一次驾驶它，是能轻易上手。首先初段加速踏板不会过于灵敏，日常加速轻易可控。其次方向盘助力很轻，低速挪车和掉头时女生单手就能完成操作。最重要的是制动力线性，刹车踏板踩多少就有多少。

　　车辆能量回收强度要在中控车机里面设置，“藏”得稍微有点深。低挡位对乘客影响是最低。切换到高挡位，能量回收那种拖拽感明显，完全就是一种单踏板的驾驶调校。如果日常只是一个人开，想获取更好的能耗表现，可以考虑把能量回收设置到最强。

　　底盘调校偏硬，但经过减速带，坐在后排的乘客没有明显的弹跳感觉，加上电池布局在车底的缘故，行驶在路面不平的道路时，车身没有多余的晃动。还有一点就是整车NVH表现不错，要知道这个价位的车型电流声都很明显，但几何E萤火虫的电机杂音可以做到几乎无感。当速度上来以后，对风噪的抑制也很到位。

　　几何E萤火虫配备来自国科高轩的碳酸铁锂电池，其中纯电续航301km版本的电池容量为29.67kWh，顶配401km版本的电池容量为39.3kWh。其次它支持V2L的对外放电功能，因此野外露营给设备充电它是没问题。

　　全文总结：10万以下的纯电代步小车真得太卷了，那么顶配不到9万的几何E萤火虫有什么杀手锏？外观有同级唯一的贯穿式大灯、内饰有同级唯一的双联屏设计，其次5座空间表现不俗，储物格设置灵巧，最重要开起来很轻松，加速感轻快，这些都把同级别竞品一些痛点都解决，因此吉利几何E萤火虫是完全有能力卷到对手。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）