用技术挑战权威 试驾英菲尼迪Q50

　　【太平洋汽车网 评测频道】我们之前已经对英菲尼迪Q50做了测试，这次的试驾体验将作为一个补充，把之前没机会感受到的部分再进行体验。尤其是比较有亮点的高科技配置，它们将成为Q50挑战权威的致命武器。这里面不乏一些全球首创的技术，例如线控主动转向和超视距前端碰撞预警系统，大量高科技配置的运用不仅可以让它拥有挑战标杆的资本，或许不久以后也会成为被挑战的对象。

体验读图模式

　　这次英菲尼迪Q50的试驾场地比上次的环境更有针对性一些，厂家选在了上海天马山赛车场，多么适合英菲尼迪Q50的地方。但是，下雨了，并且这场雨一直陪着我们完成了这次试驾活动，而我们也没法告诉大家Q50跑赛道的表现了。萧敬腾同学，你是在上海吗? 

● 正式上市的中规版有哪些变化?

　　我们上次测试的Q50是美规车型，这次我们试驾的车型全部是中规车型，也就是即将是上市的“正式版”。最重要的一点大家不用担心，中规版英菲尼迪Q50没有简配，仅仅是细节地方做了调整，比如时速表改成了公里制，双触屏人机交互系统Infiniti InTouch经过了汉化等，算得上原汁原味。

● 关于英菲尼迪Q50的上市信息

　　英菲尼迪预计4月16日上市，从这次中规版的试驾中，我们获得了一些更准确的资料，比如内饰的选装方案、车身颜色以及之前含糊不清的发动机数据等。

　　英菲尼迪Q50率先推出5款车型，3.7和3.5Hybrid两个排量。从车型布局来看，舒适版毫无疑问是最吸引人的车型，后面我们会详解这款车型的配置。 

● 低配车型的配置怎么样?

　　我们有幸在这次试驾活动中见到了低配版的Q50，不过由于官方资料还没有提供，所以只能说舒适版或者豪华版了。无论如何，想必它也是大家最关心的一款车型，值不值得买就看它了。目前，官方还没提供详细的配置表，我们只能用肉眼找出配置上最直观的差异了，也许还不够全面和严谨，但希望大家先睹为快。另外，针对于舒适版/豪华版，我们不做全面介绍，只告诉大家它比豪华运动版少了什么。

● 英菲尼迪安全屏障

　　如下表所示，英菲尼迪“安全屏障系统”包含一整套安全配置，我们这次针对几项有亮点的技术进行体验：

● 车距控制辅助系统DCA

　　该系统可通过车辆前端的雷达测距装置，自动探测与前车的距离。当本车与前车车距小于安全范围时，系统会在仪表盘上显示图形警告，并发出声音。

 　　如果此时你仍继续踩油门，那么系统会针对油门踏板实施反作用力，提醒驾驶员松开油门，并进行刹车操作。必要时系统还会进行辅助刹车，也就是把车刹停。这个功能在市区非常有用，几乎可以避免追尾事故。有一点值得一提，如果前车不是紧急制动的话，那么系统的自动刹车也不会很“暴力”，刹车的线性非常好，就像人在操作一样，没有任何突兀感。

● 超视距前端碰撞警示系统PFCW

　　这个功能算是前一项功能的进化，它可以侦测到前方的第二辆车。当前方第二辆车由于突发情况而紧急刹车时，该系统同样会实施制动，其过程和上一项功能的方式相同。如果上一项功能可以避免追尾的话，这个功能就是避免连环追尾。

【超视距前端碰撞警示系统演示】

● 倒车碰撞预防系统BCI+带MOD移动物体检测功能的全景影像系统

　　该系统在车辆挂入倒挡时会自动启动，车辆后部的传感器会持续监测后部区域，当车辆后方有物体或有物体靠近时，系统会有声音或图像警告。最重要的是，在接近物体时，系统可以将车辆自动刹停。最大限度地避免倒车撞到人的危险。

● 电控转向系统DAS还有哪些特点?

　　上次我们主要是体验了DAS与普通机械转向系统的不同感受，这次的体验更丰富一些，包括不同驾驶模式间的区别以及颠簸路面的效果。

● 发动机输出功率比美版还高

　　之前测试的美规版没有给出准确的发动机数据，不过这不重要了，针对引进后的VQ37 HR和VQ35 HEV两套动力系统，英菲尼迪重新做了调校，数据比之前的美规版要高不少。变速箱还是7速手自一体变速箱，是英菲尼迪车型普遍使用的一台变速箱。

　　Q50的动力表现毋庸置疑，驾驶起来很难察觉出与美规车的区别，这个差异我们只能在日后的测试中以数据对比来说明了。高性能自然吸气发动机在豪华品牌的中级车中越来越少， 德系三大品牌都纷纷转入了涡轮增压阵营，而VQ37 HR发动机算是高性能运动型中级车种仅有的一点香火了。而且，不久后Q50 2.0T车型上市之后，性价比和油耗的诱惑或许更让VQ37 HR显得“阳春白雪”了。

　　尽管在燃油经济性上自然吸气发动机不占优势，但动力输出的线性是涡轮增压没法比的，尤其高转速给驾驶员带来的快感更是远高于涡轮增压车型。另外，大排量自然吸气发动机完全不用担心低扭不足的问题，Q50在低转速区域的动力并不比涡轮增压发动机差。

● 比同级别运动型车更兼顾舒适性

　　日常的公路驾驶，你可以把驾驶模式选项设定为STANDARD或ECO模式，它可以变成一款非常舒适的轿车，驾驶轻盈、乘坐舒适。这与SPORT的区别非常大，让你觉得它就是一个多面手，适合你以任何一种状态去驾驶。

　　悬挂的滤震表现比预期好，上海松江的公路属于特别有路感的铺装风格，会对底盘的滤震和隔音有很高的要求。相比其它运动型轿车，英菲尼迪基因里的优点就是，首先它会把座椅做的非常舒服，完全不是3系或者A4L那种硬邦邦的风格。其次，它在悬挂滤震上的水准也很高，在这就不去讨论它和日产的关系了，总之，舒适性和降噪水准要比同级别运动型轿车更突出一些，也就是对日常乘坐舒适性做到了兼顾。

　　“主动车道控制系统”(ALC)，通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离。与传统车道偏离修正系统不同，当摄像头判断前方路况可能影响车辆行驶稳定性时，系统将联合“线控主动转向”(DAS)对车轮转角自动进行细微调整，始终保持车辆在车道中心行驶。“主动车道控制技术”(ALC)一方面最大限度减小了由于偏离车道引发危险的可能性，同时，在车辆行驶过程中如果遇到路面细微变化或者明显的侧风，“主动车道控制技术”(ALC)可以自动修正由此产生的偏离，让驾驶者无需频繁修正转向角度，可降低长途驾驶的疲劳，使驾驶变得更轻松、更安全。

结语：

　　这次主要体验的是英菲尼迪Q50的科技配置以及日常道路驾驶特性，除了延续G37的出色运动性外，这次Q50将卖点提升到了科技含量上，这是以往英菲尼迪的车型中很少见的。在竞争对手中，也很少有脱离性能后还能找到突出卖点的车型。Q50就像是全副武装来向标杆发起挑战，单从产品来看，胜算不小。当然，最终还要回归到价格上，以前的G系列性价比不高，这次看Q50了，如果价格有惊喜的话，那么它的竞争对手就真的要小心了。