竞速 嘉年华/科鲁兹/GTI百公里加速对比

　　【太平洋汽车网 评测频道】这是一场由汽水引发的血案，话说某天突然气温上升，三个身穿白色衣服的小伙伴午饭后闲着没事又有点撑，于是有人提议跑一个，最慢的请喝汽水。看着架势，GTI肯定暗爽着心想闭着眼睛跑都输不了，可惜跑第一是没奖金的。至于另外俩，胜负关键可能就在于谁的轮毂螺栓少一些，又或者是备胎尺寸小一点。 

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　　拆掉几个螺栓或者拿走备胎都是犯规的做法，真这么做的话驾驶员得先上个洗手间减轻重量。虽然科鲁兹有着接近1.5吨的自重，比嘉年华重了300公斤有余，但在动力上却比嘉年华大了足足60匹马力。比百公里加速的话到底哪个快点还真不好说。

　　在众多的1.6T发动机中，通用的这款1.6T发动机算是高功版的，宝马118i的也才170PS。发动机的最大扭矩和最大功率也被延伸至较高的转速，让后段更加凌厉。凭借强劲的发动机，科鲁兹在动力方面算是底气十足，但之前的三厢版一直只提供手动变速器，让不少人又爱又恨，两厢版推出了的时候终于有自动挡了。科鲁兹掀背1.6T同时配备了牵引力控制系统和车身稳系统，要想彻底解除枷锁必须长按开关，按一下只能关闭前者。全关之后弹射起步就没有任务束缚了。

　　虽然只有三个气缸，但嘉年华这款发动机同样是获奖无数，来头不小。排量虽然仅有1.0T，但实际水平已经可以跟2.0L自吸发动机相当，加上嘉年华自重较轻，推重比还是挺可观的。

　　在同级车型中，嘉年华的6速干式双离合变速器水平几乎是最高的，日常使用的表现也相当出色。但对于极限加速来说，弹射起步似乎对变速器要求过高。在全油门的情况下，发动机只需1400转就可以爆发170Nm的最大扭矩，全力起步时变速器到底需要多长时间才能把动力传递到车轮上呢？这对于嘉年华1.0T的百公里加速成绩来说是关键所在。

　　对于GTI这套动力总成就不用多介绍了吧，由于推出时间相对较早，200PS的调教对于2.0T发动机来说算是挺保守的。所以几乎每位GTI车主都会去刷电脑，继而进一步改装挖掘发动机的潜力。相比嘉年华的干式双离合变速器，GTI的湿式双离合才是运动型的，虽然也经不起太多的折腾，但总比干式的好不少。

　　 火星人都知道车有四个轮子，但如果刘翔穿着溜冰鞋跨栏，估计速度还比不上公园里踢毽子的老公公。要想车子跑得快，运动型轮胎的重要性不亚于发动机加个涡轮。这三台车里面只有GTI配的是运动型轮胎，另外两个都是偏向家用的。如果真要说哪个好点，那科鲁兹的固特异御乘无论轮胎规格还是轮胎特性都相对优于嘉年华的韩泰轮胎。

　　看得不耐烦了，赶紧入正题。其实起步的情况事前都可以预料得到。GTI肯定是一马当先溜得最快的，这个用膝盖想想都知道。科鲁兹用的是传统自动变速器，起步转速可以高一些，一松刹车就飚出去了，轮胎的叫声一点不亚于隔壁的GTI，起步之后的头2米跟GTI不相上下，相当有气势。至于嘉年华还是波箱拖了点后腿，离合器结合耗了点时间，毕竟起步时发动机已经可以输出较强的动力，变速器需要点时间消化。但只要过了这一关，动力就立刻保无保留地爆出来了。

　　剧情安排本来就是这样的，嘉年华让半球，然后终场前打进一球，最后赢半球，跟GTI牵着手晋级喝汽水。虽然剧情有点戏剧性，跑百公里加速距离还是相对短一些，嘉年华也是刚好够时间反超，但如果是跑0-400米加速的话，嘉年华1.0T的后段表现估计挺有看头的。科鲁兹其实主观感受动力更强，只是变速器的齿比设定跟嘉年华略有不同，百公里加速时间差这么一点点确实有点饮恨，但其实并不能代表实力上的差距。

总结：

　　对于GTI这种小钢炮来说，可以轻松秒杀路上80%的车型，这回跟科鲁兹和嘉年华跑只是闹着玩而已。其实我们开始的时候也没想到嘉年华最后能逆袭成功，毕竟科鲁兹1.6T也算是同级中动力性能较好的。从这次的非正式比赛可以看出，嘉年华1.0T虽然只有微车的排量，但动力水平以及和变速器的匹配都达到了相当不错的水平，实际表现已经完全超越了家用的需求，让人刮目相看。