驱雷策电 深度评测2014款雷克萨斯GX400

●公路：舒适温柔的大块头

　　动力方面，雷克萨斯GX400搭载了一台4.0升V6自然吸气发动机，最大功率202Kw（275PS）/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm。这样的动力对于整备质量高达2.4吨的GX400来说有点差强人意，虽然日常使用完全足以，但和威猛的外观相比少了一点期待中的强劲。

　　与发动机搭配的是5速手自一体变速箱，可靠而耐用，相比如今的7速、8速以及双离合变速箱稍显慵懒，换挡不算太积极，但平顺性还不错，几乎感觉不到顿挫感。

　　从坐进雷克萨斯GX400那刻起，你就会完全感受到这类大型豪华SUV所带来的非凡感受，较高的坐姿让你远离地面，居高临下的感觉让你自豪感倍增。不考虑驾驶感，单是这种非凡气质就足以让人着迷，想必这也是很多人喜欢大型SUV的原因吧。

　　起步阶段，雷克萨斯GX400的油门调教很温柔，让人多少感觉有点“肉”，其实并非动力不够，只是这种温柔优雅的起步才符合雷克萨斯的风格。与油门类似，刹车前段同样很温柔，不过更为线性的刹车在日常减速制动时也更舒适。

　　也许温柔的起步使驾驶乐趣有所降低，好在中段加速还算直接，多多少少挽回了一些乐趣。4.0升V6自然吸气发动机的动力输出非常顺畅，适当的给油，将转速拉到3000转以上，速度便会轻易提升上去。不过较重车身是不会让你感受到所谓的推背感，再加上车内噪音的优秀表现，默默地就提速了。

　　当然如果将转速提升至5000转以上，还是能感受到这台V6发动机的凶猛，狂躁的怒吼是理所当然的，但随之爆发的最大扭矩还是能将这2.4吨重的车身向前拽。另外，较高的车身在高速行驶下依旧稳定，这也与它较重的车身有关。

　　悬挂方面，整体调校与普拉多类似，柔软的悬挂以舒适性为主，可以轻松过滤掉路面的大部分震动。此外，非承载式的车身结构对舒适性也有一定提升，虽然在公路行驶中不及承载式更有驾驶感，但更整体稳固的结构能降低一些震动和噪音。

　　雷克萨斯GX400的主动悬挂控制系统提供运动、自动、舒适三种模式，不过整体差异不算太大，依旧是以柔软舒适为主，所以公路行驶状态下建议将悬挂调至运动模式，否则过软的悬挂在弯道下很难让这个大家伙保持精干，或多或少会让人感觉笨重。

　　解决这种笨重的问题还有一套电子动态悬架系统(KDSS)，通过液压系统动态调节前后防倾杆，以减小车身侧倾。不过作用不算太大，毕竟较高较重的车身没变，所以最好不要过激驾驶雷克萨斯GX400，因为你是找不到感觉的，就算你“找到感觉了”，也很......危险。