驱雷策电 深度评测2014款雷克萨斯GX400

●越野：豪华的越野利器

　　在讲述越野能力前，我们也都清楚雷克萨斯GX400的来头，在丰田谱系里它和普拉多就是表兄，所以它的越野能力和普拉多一样强悍，也一样实用可靠。首先值得一提的就是非承载式车身结构，这是一个越野硬汉所必须的。

　　和普拉多一样，雷克萨斯GX采用了配备托森差速器的全时四驱系统，正常情况下前后轴的驱动力比例为40:60，需要的话可以通过机械锁定中央差速器的方式，强制保持50:50的前后驱动力。而之所以采用纯机械结构的托森差速器，首先可承受的动力更大、响应速度也更快，而且可靠性和耐久性比电子系统高得多。另外分动箱在低速四驱L4模式时，还可以把扭矩放大2.6倍，这可是爬坡和脱困的利器。

　　这样的越野能力俨然已十分强悍，不过面对更极端的情况下也有不足之处，由于此套越野系统只提供一个中央差速锁，所以前后轴各自的两个车轮间还是只能通过施加制动来阻止动力通过打滑的车轮所带来的流失。

　　悬挂方面，雷克萨斯GX400搭载了主动悬挂控制系统，包含了主动悬架高度控制(AHC)和适应式可调悬架 (AVS），简而言之就是空气悬挂的高度和软硬度会自动根据行驶状况而变化。

　　悬挂高度调节只限后轮，变化幅度比较大。在越野场地，主动悬挂控制系统会自动升高车身和调低悬挂硬度，好让轮胎更加充分接触地面和增加更大的离地间隙，同时还可以保持更好的车身平衡。

　　除此之外，GX400还有一个厉害之处就是电子动态系统KDSS，它的作用为利用液压系统来控制前后轴的防倾杆，使公路行驶中能正常抑制车身的侧倾，而在越野时能降低防倾杆的作用，从而使悬挂行程能达到最大限度。

　　对于这样一台豪华SUV来说，这样的越野实力足够强悍了，通常的越野障碍在它面前都算不了什么，就算和更专业的越野车相比也不落下风，但别忽略了它最大的特点，豪华与舒适。